【奥迪vvt阀怎么样】14英寸奥迪A4发动机抖动，4S店技术人员没有修理8次

故障现象

2014奥迪A4L，2.0TFSI EA888第三代发动机(高压/低压-双喷嘴)发动机型号：CUJA，无级变速器。发动机颤动，缸不够，排放灯亮，废气很浓，经常熄火。据车主透露，该车已8次进入当地一家专业4S店接受检查，维修技术人员最终报告要打开气缸盖进行检查，车主不敢让维修技术人员拆开发动机进行检查。之后车主通过经销商找到我们，让机械师再检查一遍。一定要打开气缸盖吗，问题到底有多大？

故障诊断

连接VAS6160A诊断程序并读取错误代码P001600:气缸列1。凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确。数据帧冻结(高级环境条件)显示：闲置842.5r/min，负载13.3%，进气凸轮轴动态43.6(曲轴转角) (标准0.0)，VCP(VT)电磁阀份额12.18%实际

根据测试计划提示进行检测。因为是新车，所以传感器G28和G40受损的可能性很小，所以没有检测到。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方专家》前情提要)。

如图1所示，检查凸轮轴定时调节阀N205。

首先，凸轮轴调节系统：EA888发动机使用进/排气双凸轮轴调节阀(见图2)。

这个调节阀采用液压叶片调节器原理，利用发动机油泵提供的机油压力工作。进气凸轮轴调整装置的调整范围为60曲轴角。关闭引擎后，调整装置将锁定在“延时”位置，该功能由弹簧加载的锁销实现。发动机机油压力超过50kPa时解锁。

根据电路图(见图3)，N205进气凸轮轴调整电磁阀1号终端供电电压为11.98伏，正常

确认从电磁阀2号终端电路到发动机控制单元J623终端105正常连接，并且没有对接地短路或对阳极短路。

然后，如果拆卸N205，轴承支架孔内将有铝屑(见图4)，凸轮轴上的控制阀锁套将与轴向间隙一起突出。

由于轴向间隙，凸轮轴控制阀由于凸轮轴旋转和N205电磁阀内部平面相互摩擦而产生铝屑。

故障分析

1控制阀锁套是否未安装到位，二是凸轮轴方向定位是否存在偏差。

然后，为了检查安装和轴向间隙有多大，首先卸下阀盖上的曲轴箱通风阀，看到进气凸轮轴，然后用平头螺丝刀来回推动进气凸轮轴，可以感觉到手上的轴向间距接近1 ~ 2mm。

根据机械结构的不同，凸轮轴间隙用于凸轮轴支架的轴向定位，可能需要进一步分解凸轮轴支架。

经车主同意，拆卸了进气凸轮轴支架，如图5所示。凸轮轴支架是图中的7轴承桥。

轴承桥(凸轮轴支架)如图6所示。

拆卸过程中凸轮轴控制阀锁套(反向)安装到位。问题是凸轮轴支架后面的推力台阶面和旋转的凸轮轴在送风凸轮轴轴向位置存在较大的间隙，凸轮轴支架进气凸轮轴推力面磨损，另一侧排气凸轮轴推力面未磨损，磨损导致进气凸轮轴向前移动，从而导致进气凸轮轴VVT排油。

经车主同意，更换新的凸轮轴支架解决问题。

随着

故障总结

进气凸轮轴和凸轮轴支架的推力，零件制造商必须对部件进行故障分析。

(1)是凸轮轴支架部件的质量问题吗？

(2)组合特征控制框或标注公差偏差？

(3)凸轮轴支架安装后变形后会出现部分磨损吗？