【老款奥迪档位怎么拆】奥迪倒车反应迟钝分解大修变速器

2005年，一辆奥迪轿车搭载2.4L发动机，与01J型链传动无级变速器(CVT)同时匹配。

症状：正常行驶中速度为每小时30 ~ 80公里/h，以一定速度进行油门驾驶，车辆有轻微推车现象，维修后发现倒挂反应迟钝，操作不当会有严重的冲击现象。

故障诊断：车辆刚进入工厂时，用户只是抱怨车辆行驶过程中的不适，以为发动机点火或燃油系统有问题，通过检修发现发动机正常工作没有问题，所以用户描述的不适应该与变速器或底盘驱动系统部件有关。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)通过技术人员的试运行，发现了用户描述的不适现象，即车辆在规定车速范围内，一定的油门(稳定油门)加速加速行驶时，变速器必须反映出来。检查电动半轴、球场、ABS等也没有发现问题，确认变速器系统出现症状。考虑到变速器系统没有故障代码，数据流也没有问题，变速器也很长时间没有保养了，所以最好按照用户的意思先保养机油，测试结果。

在动态换油过程中，技术人员除了发现润滑油的颜色略暗的黄色外，还通过带有LED灯的窗户发现油中有微小的金属颗粒，因此建议中断换油过程，说明变速器内部有金属部件磨损，但用户坚持换齿轮再试一次。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，LEMP)在完成整个动态换油(见图1)后，更换变速器的外部压力过滤器，重新确定流量标准，然后进行道路测试，症状会多一点，但确实会减轻(就像一点断油一样)。这样，用户决定先使用一段时间，看看症状在后续使用中能否缓解。

图1用智能换油系统进行变速器动态换油维护

用户们也只是用了一周左右的时间再次回到工厂，描述了轻微地吵闹汽车的现象，再次放大，和原来没有换油一样。(威廉莎士比亚、模板、LATLE)上次已经告诉用户，用户自己也看得很清楚，所以在动态换油过程中发现CVTF油中含有金属颗粒。没有办法拆卸变速器才能知道具体哪些部件磨损了。在用户同意的情况下，技术人员将变速器从车上抬起并拆卸，结果显示主从链轮气缸、链轮面板和链条都有不同程度的磨损(见图2 ~图4)。因此，轻微的升降现象是由这些零件的磨损造成的，特别是链轮气缸和链轮面板表面的划痕。通过分析，这种零件的磨损是变速器长期不维持换油造成的。润滑油润滑性能下降，外部过滤器略微堵塞，影响变速器冷却油回收的润滑流动，链传动系统润滑不良最终导致磨损，最终可能形成轻微的轻差现象。(大卫亚设，Northern Exposure，)刚进入工厂时的动态维修过程也只是放慢了。因为当时链传动已经磨损，所以根据损坏的零件进行变速器维修就可以了。(大卫亚设)。

图2传动链传动部分

图3磨损的链轮气缸

图4磨损的链条

更换所有磨损部件、内部过滤器、外部过滤器等，装载后添加新的CVTF油后进行调试，并做好变速器的适应性匹配。经过反复调试，原来的超差现象完全消失了。用户试驾也比较满意，车辆维修成功地过了车。

但是用户大约一周后再次回到工厂，抱怨原来的问题确实解决了，但新的问题又出现了。也就是说，倒挂后车辆反应有点迟钝，再踩一下刹车踏板应该没问题。怕踩刹车踏板、挂倒车齿轮会立即松开刹车踏板、踩油门踏板，如果做错了，会砰的一声产生严重的冲击。技术人员上次维修后试运行时确实没有注意到这一点。这时试车确实发现倒车齿轮有点慢。听到倒车雷达咔嗒咔嗒的声音，松开刹车踏板，变速器似乎完全没有问题。立即松开刹车踏板，踩油门踏板会有冲击力。如果你立即松开刹车踏板，但不踩，

加速踏板的话，开始车辆是不动的稍等一会自己轻微冲一下后开始慢慢爬行。在这种情况下考虑如何能够快速解决问题，而且考虑之前维修中前进挡和倒挡摩擦组件看着非常好一点没有烧蚀迹象，因此决定更换一块液压单元（阀体）试试再说。

结果一个好的阀体装车后试车倒挡依然表现跟原来一模一样，看来并不是液压控制单元的问题，那么难道是倒挡制动器摩擦片或间隙过大的问题？由于这个客户对车辆的使用及其用心，且不能有一点瑕疵。所以没有办法只能再次将变速器拆下来检查倒挡摩擦组件状态，重新拆解变速器前端离合器部分，发现倒挡制动器摩擦组件完好无损，但在测量间隙时确实发现有些偏大（3.00mm 左右），重新把制动器间隙调整到2.5mm 左右装车试车，明显感觉可以交车了，但用户在试车时还是认为倒挡不正常，还是来的慢一些。后来找了几位同事来试车，大家一致认为倒挡确实有点慢，仔细试车确实发现倒挡接合时间已经超过2s，应该就差一点点，而且倒挡也能够完成匹配自适应过程。考虑到阀体没有问题、制动器也没有问题，那么还是间隙大？因为在我们之前维修这款变速器时倒挡间隙一般都会调整在2.5mm 左右，而且都是很好的，难道是我们的用户太挑剔了吗？按照正常使用车辆，倒挡接合时间原则上是不能超过1.5s 的，因此说明变速器还是存在问题。在这种情况下笔者才介入到该变速器的诊断和维修。

接车后首先借助中医诊断法来切身感觉一下倒挡表现情况，反复把脉感觉确实发现正如用户所说的倒挡来得慢，一个正常驾驶员在使用自动挡车型时，一定是踩住制动踏板挂入动力挡后，立即松开制动踏板踩加速踏板的连续动作，绝不会慢松制动踏板慢踩加速踏板，而且松开制动踏板去踩加速踏板所需要标准的时间绝对不会超过1s，因此可以肯定地说这个变速器倒挡还是有问题的。那么具体问题会来自哪里呢？此时我们必须利用西医诊断法来确定，连接大众诊断仪读取相应动态数据块内容，以便找到问题所在。通过第12 组数据流可以充分告诉我们前进挡离合器是没有任何问题的，但在第6 组和第18 组数据中通过前进挡和倒挡数据信息的比较就不难看出问题（如图5 和图6 所示），在发动机怠速工况下挂入前进挡（D）后，N215 的驱动电流在0.315A，离合器传递计算扭矩在18N·m，但是倒挡时的信息就不一样了，N215的驱动电流在0.340A，离合器传递计算扭矩为0，那么这样的信息说明了什么？首先0.340A 的电流有些偏高，这说明倒挡制动器的油路要么存在轻微的泄漏，要么其间隙值过大或摩擦系数不对。而第18 组的计算扭矩为0，说明倒挡制动器还未真正接合或油压根本没有建立起来，所以说如果阀体确实没有问题, 那么也一定是倒挡油路有泄漏或其间隙值不对或摩擦片本身摩擦系数存在问题。

图5 倒挡时的动态数据

图6 前进挡的动态数据

故障排除：重新将变速器抬下来拆解前端离合器部分，更换全新的倒挡制动器活塞、全新的摩擦组件，同时更换了从阀体出来至倒挡制动器供油管两端的两个小油封（如图7所示），装车后故障彻底排除。

图7 更换倒挡油路中的油封

故障总结：该案例其实一点都不复杂，原因是大家在实际维修中依然不规范，不按标准要求去更换相应的部件。大家在检查部件好坏时还依然凭借直观的看法或经验法来衡量。初期的维修似乎没有什么大的问题，但既然是大修，为什么不把所有的摩擦组件和所有的密封件换掉？另外，在二次维修时，在调节倒挡制动器组件间隙时，为什么不把倒挡制动器组件和密封件更换成全新的？所以说，大家在部件的判别上还存在问题，其实最为关键的是数据分析，合理的科学的运用动态数据分析功能，就能够看出问题所在，因此对当前诊断技师来说必须加强培训学习，深度解析动态数据内容的设置机理，能够在故障诊断中少走弯路。