【奥迪d和e怎么切换】这款奥迪不是一般的牛车网试车e-tron 55 quattro

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国内纯电动车市场常年是自主产品的主人，德国BBA三大豪门似乎一直在观望，没有大规模推出产品。就像宝马i3一样，共享汽车让人们熟悉，奔驰似乎不再做任何事。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)事实上，让100年传统车企放弃发动机开发电动车，内心并不可取。即使新电动车上市，大部分概念车也不会上市。当然，他们是研发人员；没有d能力，也不是没有好的。不，奥迪e-tron来了。奔驰EQC好像也不远。

奥迪e-tron的外观其实不需要过多的描述。一眼看起来像奥迪Q5，当然东门车型拥有相似的设计元素并不奇怪。只是这辆奥迪e-tron是纯粹的电动车。除了在中网上能看到的以外，车身其他地方的设计确实有些内向。一般来说，纯电车都是用蓝色元素装饰的，奥迪e-tron这样的全银中网也是真的独一无二，识别度很高。

奥迪e-tron尾部采用穿透式尾灯，似乎是目前流行的元素。从车身的角度来看，你几乎看不出这是一辆纯电动车。大香草亮黄色刹车卡钳，奥迪对颜色的搭配与众不同，但无法满足所有人的审美。不管车身是什么颜色，卡钳都是黄色的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，这辆试车车的轮毂样式也是一样的，不知道量产车是否有多种选择。

奥迪e-tron的定义是长宽分别为4901毫米、1935毫米和1628毫米，轴距达到2928毫米的全尺寸纯电动SUV。

即使在室内，奥迪e-tron也是标准奥迪风格，与3个液晶屏相结合。中央LCD屏幕和下面的空调显示屏都面向司机，这种设置总是让副驾驶有点不舒服。方向盘的造型也比较新潮，实际握感也有点硬，实际驾驶的感觉也有点重，好像不是想象中的电动车矫正。

360度全景影像使用3D模拟汽车展示周边视野，比较直观，准确度也很好。只是这个大屏幕太容易收纳指纹了，所以车主最好在车上带上一块绒面布。下面的空调屏幕可以说是显示屏清晰，但是利用率不是很高，一眼就能看到图片和文字的密度太高，眼睛很乱。

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挡把后方的储物格采用开放式设计，没有顶盖，里面空间不小，杯架和充电口也都有设计。这部分区域的设计可以说是纯电动车有别于奥迪其它车型的，当然方向盘的设计也是一个创新，上面也已经提过。主仪表盘也是一块液晶屏，被设计成了悬浮式的效果，显示效果很细腻，三块大屏各司其职，的确是体现了科技感。

奥迪e-tron的挡把其实很小，表面上看很大的黑色长方体其实是手托，换挡杆是左边的银色拨片，前后推动即可完成挡位的切换。奥迪e-tron依然标注的是RNPDS传统挡位字母，而不是像其它电动车一样用类似E、B、EV之类的字母。虽然表面上并没有AUTO HOLD自动驻车按键，但不要担心，只要车速为零的时候，D挡位松开油门，奥迪e-tron也不会往前走的。

奥迪e-tron的后排空间看着真不大，进去一座感觉还真不小，这设计的确很奇妙。后排中央地台很矮，让后排坐三个人成为了可能。也不知道为什么，前排座椅的两组记忆功能，按钮被设计在了门板比较低的位置，主副驾驶均是这样，正常坐姿是够不到的。

打开机舱盖，很意外，居然有一个60升的前备箱。这个地方并不凉快，虽然下面的电动机和电控组件不会热得夸张，但你受不了机器盖的吸热效果，千万别放怕热的物品。不过貌似也不会有人为了利用这个空间，而不怕费劲开启两次上盖吧。其实这里放个工具箱还是很不错的，不常用所以不用经常费劲的开启，而且不占用后备箱空间，可以放置不常用且必备的随车工具包。

奥迪e-tron的电气化技术，在高压蓄电池系统上和电池安全及充电技术等方面都有不少亮点。奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程为470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度135.37Wh/kg。奥迪e-tron轻量化的简洁模块化设计，提高了电池管理精确度，降低安全隐患，可实现单电池维修。奥迪e-tron 支持直流超级快充（30分钟充到80%），车辆支持11kw交流充电，据了解奥迪将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装。

越野模拟道路体验，对于奥迪e-tron来说，一款电动车挑战燃油车的老游戏的确很鲜见。不过当你真正驾驶奥迪e-tron去体验时，并没有感觉到它和传统燃油车区别很大。面对交叉轴，你不用狠踩油门（是不是应该叫电门），奥迪e-tron的悬空车轮会有瞬间的空转，随后立刻把动力分配给有附着力的其它车轮，从而脱困。

对于驼峰路来说，奥迪e-tron也显得不费劲。电动车也没有燃油车的低速扭矩问题，直接踩踏板加速，从上到下都很自如。当然也不会有剐蹭前后保险杠外皮的事情发生，奥迪e-tron的接近角和离去角都很大，当然现场的设备也是为奥迪e-tron独身定制的，展示出了该车的极限，所以看上去好像是蹭到了，其实就差一点点，根本没事。

批量减速坎“按摩”，真的是很吓人是吧，但是坐在车里面，你除了听到过坎时的咣当咣当声，还真没有觉得车有多颠簸，空气悬挂的过滤性能很不错。在场地里还可以体验走8字，方向盘打死猛给油也是可以的，这时候会感觉车辆有明显的倾斜，但底盘很稳，毕竟电池组在底盘上让车的重心很低。急加速时电动机的声响还是很清脆的，可能有人不喜欢这种电流的声音，无论是加速还是减速，都有明显声响，如果换成发动机的怒吼是不是你就喜欢了？

奥迪e-tron开启了quattro四驱系统的新电动时代，它能在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。一般情况下，奥迪e-tron主要使用后部电动机，出于效率原因，驱动力的分配一般偏重后轴，猛给油时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。资料显示，系统检测驾驶情况及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，比常规quattro技术反应速度更快，这是因为有了电动四驱系统，机械离合器不参与工作，而只是简单地传输电力。

在实际道路驾驶体验的过程中，我们遇到了很恼人的堵车，缓慢的行驶了10几公里，倒是很让我真切的感受到了下班时的路况，以及开着一辆纯电动车的感觉。反正是不用担心费油了，频繁的起步停车也不会有什么问题，能量回收机制也在不停的工作。电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），通过能量回收的强度可管理回收到高电压蓄电池中的能量，当然对我这种比较嫌麻烦的人来说可以任凭系统自动处理。

总结：应该说，奥迪e-tron提供一种全新维度的驾驶，驱动系统能够产生313千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩。在这种情况下，从静止加速到100公里/小时需5.7秒。当我尝试急加速时，的确感受到一种和燃油车不同的推背感，似乎是更安静，也似乎是起步阶段更快了，总之，是一种略带意外的满足。这款预售价83万元人民币的奥迪e-tron，对于大多数普通消费者来说似乎有点远，想必真正购买它的人也不会只拥有一辆车。而470公里的续航如果没有水分的话，奥迪e-tron完全赶上了燃油车，但是在充电方面，只有150kw的快充可以半小时解决问题，所以很现实的问题摆在眼前，你家里是不可能装快充的，这和肯花钱没什么关系，希望奥迪能够把家用充电桩的充电时间进一步缩短，7kw的慢充一晚上的确不是个好消息。