【奥迪简化设置怎么取消】Torson简化结构消除奥迪Quattro Ultra反而提高了性能，这是为什么？

奥迪MLB平台的使用范围越来越广，许多产品(包括新的A4L和Q5)开始使用新一代Quattro Ultra四驱动器系统。这个新系统最大的特点是进一步加强道路性能表现和更好的燃料经济性。但与此同时，Torson差速器被取消，传统意义上的四驱动器性能有所减弱。

这个Quattro Ultra的综合成果到底怎么样？它的优缺点是什么？

康斯坦丁DC |某车企研究院汽车智能驾驶系统工程师

合肥工业大学车辆工程硕士。在某汽车企业研究院负责底盘电气控制、ADAS领域。主要研究V2X、自动驾驶、底盘电子领域。

新的Quattro Ultra系统部署在奥迪的纵向平台上，即MLB平台上。首先匹配的变速箱是名为DL382的7档湿式双离合器变速箱和6档手动变速箱。

在2016年年中正式上市的新A4 allroad Quattro上看到它的样子后，将扩大到A5和新一代Q5。

与奥迪纵向平台上使用的所有Quattro不同，奥迪首次完全抛弃纯机械的中央差速器，使用电控多离合器分配前后轴之间的动力。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)总之，以前的扭矩感应式机械中央差速器不见了。

Quattro Ultra系统简介

Quattro Ultra系统由两部分组成，其核心是中央电控多芯片离合器，位于变速器后部，离合器座数为5 ~ 7对。

后轴上还有牙龈离合器。

Quattro Ultra系统的中央多芯片离合器与Haldex一样，通过调整多芯片离合器的压缩程度来调整后轴输送的扭矩。

不同的是Quattro Ultra使用马达来控制离合器的压缩程度，并将其放置在垂直平台上。

Haldex使用电机泵输出液压来控制离合器的压缩程度，并将其放置在水平平台上。

Quattro Ultra系统的优点

(1)燃料消耗减少

这个系统的优点到底是什么？最大的优点当然是省油，可以说是破格的革新。

与以前垂直平台上的Quattro系统相比，Quattro Ultra可以完全持续稳定前轮驱动，中央传动轴和后续壳体也可以停止旋转。这以前是不可能的。

奥迪在德国总部进行了测试，结果显示，与全时四驱动器Quattro系统相比，新的四驱动器系统每100公里可以节省0.3L燃料。

与传统的离合器4驱动器系统相比，不再需要中央传动轴转动，从而进一步减少燃料消耗。

(2)提高脱困能力

另外，与以前的Torson和Torn齿轮结构的Quattro系统相比，两者都属于扭矩检测极限滑移速度器。

所以，没有刹车辅助，只要一个轮子悬空，发动机动力就会从悬空的轮子中逸出(注：这里是动力，不是扭矩)，剩下的轮子就很难获得动力，脱离车辆。

另外，与7级S tronic双离合器变速器一起使用时，刹车系统不能对悬空轮胎进行高强度制动，因此可以说，与扭矩检测限滑速度器一起卸载性能非常弱。

这种多芯片离合器形式的四驱动系统，可以在离合器板完全压下的情况下，让中央传动轴形成硬轴(假设离合器板强度足够)，从而达到差动锁定效果。

也就是说，当前在以下两个轴之一的轴上的车轮悬空或滑动时，扭矩会自动分配给具有抓地力的轮胎。

在这种情况下，依靠刹车系统的辅助无法摆脱困境。

所以奥迪率先将该系统搭载在新奥迪A4 allroad quattro上，是为了改善2014 A4 allroad quattro不足的越野性能吗？这一点我会在后面分析。

Quattro Ultra系统的缺点

当然。

，这套全新的四驱系统肯定也会有一些不足之处。

因为Quattro Ultra系统的前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相同。

所以，虽然此类系统在极限情况下（前轮完全打滑或者悬空）后轮能则能分到100%的扭矩，但在实际在正常的铺装路面上，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩。

不能实现之前托森及冠状齿轮结构的Quattro系统的非对称扭矩分配。

也就是说，在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性。

另外，由于多片式离合器承担了动力传递的任务，而且因为不能经常压紧离合器（在压紧离合器后，前后轴在弯中的转速差不能被平衡掉）所以在实际中，中央离合器片经常会存在一定的滑动率。

既然有滑动就一定会发热，所以虽然这个结构理论上能提供更强的瞬间脱困能力，但实际上。

因此，Quattro Ultra系统对于新款A4 allroad quattro车型在提升短时间越野性能方面的帮助是有限的，但是如果是长途持续越野还是Torsen式四驱靠谱，不会出现过热问题。

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