【奥迪街车怎么样】斯巴鲁STi的末日遗憾吗？给50万美元，也选奥迪S4吧。

花50万人民币买一辆100公里加速5秒内、手动挡、全时间配备4驱动器系统的燃料性能车，在10年前可以说是划算的买卖。但是现在不一样了。现在不到30万的新能源汽车可以随便做出这样的成绩，还有各种高科技配置，所以花50万买燃料性能车好像成了蠢事。(大卫亚设)。

当然，斯巴鲁汽车最近宣布不会生产新一代内燃机WRX STi(以下简称STi)，但性能汽车市场的低迷是不争的事实。但是所有的事情都不是绝对的。毕竟从国内50万元性能车市场来看，奥迪S4做得不好吗？那么STi实力不如奥迪S4强，所以准备退休吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。

300多匹手动，STi数据还可以，但奥迪S4不好控制。

了解STi的朋友都知道，这车是斯巴鲁WRX最强性能版车型，奥迪S4和奥迪A4L的关系，能发挥最佳运动性能。2007年前后，第三代STi在国内性能车市场上知名度很高，销量也很好，但从第四代STi(机箱代码VA)开始就没有再引入国内。

以北美版第四代STi为例，2.5T水平对准发动机，最大马力314匹，最大扭矩393牛米，官方零加速时间4.8秒，与著名DCCD全时4驱动器系统、6档手动变速箱相匹配。以目前的眼光来看，这个数字一般，但对性能爱好者来说相当诱人。

我们也来看看奥迪S4的相关参数。这辆车与一台V6 3.0T发动机、354匹最大马力、最大扭矩500牛米、8档自动变速箱相匹配。

配备了quattro全时四驱系统（注意，奥迪S4配备的quattro可不是奥迪A4L上的quattro ultra），官方给出的零百加速时间为4.7秒。

斯巴鲁STi动力参数不及奥迪S4，但实际零百加速时间却并不慢，只相差0.1秒，但是相较奥迪S4配备的8挡手自一体以及可平稳舒适、可运动暴躁的驾驶模式，STi 300多匹+6MT的硬核数据还是有些难以驾驭，如果不是有一定的驾驶基础，相信即便拿到STi也很难开出它应有的水平，但这也注定了STi的受众人群会比奥迪S4更小众。

STi四驱适合跑拉力赛，奥迪S4适合街车

性能车强大与否除了要有强悍数据，还要有专业硬件作支撑。在这方面，STi除了水平对置发动机能够帮助车辆发挥出更高极限外，DCCD四驱系统更功不可没，而这项四驱技术也是无数斯巴鲁车迷最痴迷的地方。

仔细来看，DCCD四驱系统最早来自于赛车场的四驱系统，基本结构是依靠三套差速器，前后轴是两个限滑差速器，被动调整左右的扭矩分配，中央差速器有一套行星齿轮，负责基本的传动，实现41:59前后扭矩分配比例。另外，有一套多片离合组可以锁紧，可以获得固定50:50的前后扭矩分配。所以，驾驶者可以通过SI-Divers功能以及配合四驱系统，轻松获得最好的操控性。

看上去DCCD四驱系统很不错，但是，对多数用户来说还是过于复杂了，并且这套四驱系统更多是考虑到了“拉力赛”中铺装路面和非铺装路面的使用，让车辆在不同路面下都能够有较高极限和操控。但现实情况是，用户买来根本不会去土路上狂飙，最多在雪天找找驾驶乐趣，所以局限性太高。

相比之下，奥迪S4的quattro全时四驱系统无论是结构还是应用场景，都更符合“街车”身份，并且不同的驾驶模式足矣让用户在城市中就能获得驾控乐趣，更重要的是还没有油离配合的烦恼，正所谓“你尽管踩油门，剩下的交给quattro”，这也从侧面反应出奥迪S4在运动方面的“亲民”，任何人都可以驾驭。

结语：

有人觉得下一代内燃机WRX STi终结，会有些可惜，毕竟无论从驾控乐趣、动力数据等方面来看，它都有“硬核”实力。但客观来看，STi过于纯粹的“拉力赛”性能，以及更小众的受众人群，注定了它的退出。相比之下，50万元的奥迪S4虽然也比较小众，但至少在性能、门槛、驾控等方面，都符合当下用车需求，并且奥迪S4低门槛优势让更多的人可以轻松享受到性能车的一些乐趣，也意味着更适合作街车。所以，对比奥迪S4的种种优势，斯巴鲁STi的终结也就并不可惜了。