一到冬天,很多企业将旗下产品带到寒冷的冰雪中,通过试驾展示自己车辆的优越性能。在这种活动中很难找到电动车的影子。寒冷是所有电动车绕不开的“车厢”。我想没有人会想把这两个人聚在一起,但这次奥迪做到了。奥迪带来了自己的第一款纯电动SUV型号3354奥迪e-tron,开车去雪地吧。(威廉莎士比亚,美国作家)。

这次试驾地点选择了美丽的长白山,这几天的温度有些暖和,但可以达到零下15左右。不同于其他品牌在冰湖试驾,这次奥迪选择了越野和丛林穿越,现在让我们来看看在冰雪中的表现。(大卫亚设)。

这次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron 55 quattro技术型。奥迪e-tron前后轴各配有交流异步电动机,后轴电机的功率略高于前轴,系统综合最大功率为300千瓦,最大扭矩为664N m。0-100公里/h加速时间只有5.7s,电源性能相当引人注目。但是我们这次主要经历的是在冰雪路上的表现。

作为奥迪旗下第一款纯电动SUV,颜值上自然采用奥迪家族化设计,八角形最近格栅尺寸大,中间部分可以积极开关,不仅能冷却,还能带来低风阻。

奥迪的纯电动车型如何减少技术感。奥迪为e-tron设计了锋利的LED日行灯和高度分辨能力的穿透式小丑LED尾灯。

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坐进e-tron的内饰同样是熟悉的味道,三块屏幕的设计带来十足的科技感,同时也不失层次感。车门上的Alcantara材质和中控台上的木纹饰板也提升了豪华感。

奥迪e-tron采用了容量为95kWh的软包电池组,NEDC续航里程达到了470km,满足日常的使用基本不成问题。但此次来到冰雪环境当中,电动车的“敌人”低温,对电动车的续航里程来说绝对是个考验。

由于本次是冰雪道路行驶,轮胎选用了雪地胎,其胎质更加柔软,在寒冷的冰雪路面上也能保持足够的贴地性,提供更好的抓地力。轮圈中央的橙色卡钳非常亮眼。这个橙色是欧洲高压线的颜色,不仅凸显了运动,也告诉大家它是一辆电动车。

试驾主要分为场地越野和丛林穿越两部分,在长白山的林场以及非铺装路面上进行,期间穿插了冰雪公路的行驶。林场积雪厚度达到30-40公分,两侧都是厚厚的雪墙,对车辆的四驱脱困性能和悬架舒适度的调教都是很大的考验。

奥迪e-tron所搭载的quattro电动四驱系统,并没有传统机械四驱的中央差速器,而是通过电控系统对前后轴电机的扭矩进行分配,其响应速度仅为30ms,仅为机械四驱响应速度的1/4,在冰雪路面上行驶时,电动四驱响应速度快,修整车身侧滑以及脱困的能力更强,效果还是非常明显的。

奥迪e-tron提供了越野、全路况、经济、舒适、自动、动态以及个性化七种不同的驾驶模式,空气悬架可以使车辆的离地间隙在140-220mm之间进行调整。

此次试驾过程中我们主要使用的是越野和全路况两种模式,悬架在保证支撑性的同时兼顾了乘坐的舒适性,表现非常出色。越野模式下,陡坡缓降功能自动打开,车身稳定系统(ESC)会被关闭,允许车轮有一定的打滑,避免动力完全被限制后,在脱困过程中受到动力不足的影响。

丛林穿越驾驶时,由于积雪较厚,一定要避开两侧松软的积雪,沿着车辙行驶,可以有效减少车辆的侧滑。

奥迪e-tron的全景影像也非常有用,360度环视车辆,能够让你在转弯或者视线不好时,清楚的看到车辆的行驶轨迹和旁边的障碍物,助你一臂之力。

冰雪路面驾驶时,切忌猛踩油门和刹车,尽量保持适当的车速,轻缓的调整方向平稳通过。经过一些比较凌乱的车辙路段时,车辆会出现一些横向的摆动,应当适当降低车速,稳住油门逐渐的修正方向,让车辆按照驾驶者的意图向前行驶。

此次试驾过程中,也遇到了车身侧滑轮胎撞上雪墙的情况。这时候不要惊慌,先停稳车辆并向后倒一点,让车头离开雪墙,然后再缓打方向轻踩油门,在e-tron响应迅猛的四驱系统的帮助下,便轻松脱困了。

遇到陡坡时,我们要尽量放慢车速,下陡坡打开陡坡缓降开关,让电子系统帮助车辆减少,保证安全;上陡坡时,也不要加速冲坡,避免车辆失控造成危险。

从林场返回的途中,我们体验了e-tron在铺装路面上的行驶表现,此时驾驶模式调整为自动或者舒适模式,ESC会被自动开启,这时车辆行驶会变得更加平稳、安全。

我们在遇到长距离下坡路段时,不用着急踩刹车,这时可以通过方向盘换挡波拨片,打开能量回收系统,这样不仅能够有效减速还能为电池充电提高续航。

虽然这次没有安排冰面上的漂移试驾,但是我们还是在雪地里撒了撒野! 漂移之前关闭ESC,让车轮可以产生滑动。你只需要控制好车辆的方向,其他的尽管放心的交给quattro系统。

在车辆入弯时,先将车头指向弯心,然后加大油门,让车辆产生侧滑,漂移入弯。出弯时反打方向,并控制好油门,e-tron的quattro系统这时也会帮助你,检测到侧滑的它会迅速调整前后轴的扭矩,让车辆获得动力,这时你就可以顺利的出弯了。

电池续航方面,严寒确实会对车辆的续航里程造成影响,我们出发时满电的续航里程只有235km,跑了一段之后为195km,减少了40km,但实际行驶里程为55km。可以看到温度对行车电脑对续航里程的测算还是有一定影响的(0℃至-10℃,温度每下降5℃,续航会减少20km-25km),所以在影响因素过多的情况下、注意电量百分比相对更加直观。

总结:奥迪e-tron在这次冰雪试驾的过程中,展现了它不为人知的另一面,也让大家体验到了电动车在冰雪中的感受。谁说电动车畏惧冰雪严寒,e-tron的电动quattro四驱做得比传动四驱要更好。而奥迪e-tron良好的舒适性表现、强劲的越野性能以及行驶时的静谧性都给我留下了深刻的印象,也让它成为电动车中最均衡的选手之一。

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