【奥迪q4到底怎么样】如果换投标的话，是10万韩元。奥迪Q4 e-tron到底怎么样？

奥迪Q4 e-tron正式发布近半年，但反响平平。

从产品外观上看，奥迪Q4 e-tron的设计与燃料板相比有了部分改进，进气格栅完全密封，使用3D铬喷涂装饰插件。

外形更有活力，更简洁。

在智能体验上，奥迪Q4 e-tron以短横轴的比例获得了很好的空间，但与其他新能源车相比，车辆屏幕大小和设计略显胯的——10.25英寸全液晶仪表盘、内置11.6英寸MMI多媒体触摸屏在燃油车上更为常见。

动力方面，奥迪Q4 e-tron的最大续航里程只有550公里，比较保守。

在汽车之家，网民们对此意见不一。

“BBA的战车外观为什么这么杀超市？特斯拉卖得好也不足为奇。”

“没有4.6米以上就不能割韭菜，不如特斯拉Y，也没有续航优势。”

“不是生产电动车，只是大众电动车的搬运工。”

我们认为奥迪Q4 e-tron家族确实算是迈出了新的一步，但总体来说只是“一步”。

所谓的德系匠心，与近几年美系大老福特的表现(下图)相比，完全缺乏努力，作业也没有抄完。

2016艺界

2020艺界

2021艺界

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2022款福特EVOS

坦白讲，作为被奥迪寄予厚望，谓之“最有希望打开中国市场的中型纯电SUV”，Q4 e-tron的产品表现真的一般。

在核心电池和电机方面，奥迪Q4 e-tron与ID.4如出一辙，基本可以看做是更贵的、换壳的大众ID.4——基于大众最为基础的MEB平台而来，甚至后轴方面也使用了一样的鼓刹。

而网友则表示：

“这车配鼓刹，这不是开玩笑吗？”

“以前燃油车时代都说奥迪是大众换壳，我还会和别人争辩几句。但是这Q4 Q5 Q6这三款e-tron车型没法争辩了，整个底盘悬架用料和大众id一模一样。一样的铸铁悬架一样的后鼓刹。”

ID.4的鼓刹早已受到诸多网友的吐槽，而价格更高、更豪华的奥迪Q4 e-tron仍然延续了这一配置，有 “割韭菜”的嫌疑。

蔚来ES7正全面迭代更优于其现有车型，在智能驾驶硬件配备上，奥迪Q4 e-tron已毫无胜算。

近期ES7谍照显示，其车顶布局采用与ET5、ET7一致的“瞭望塔”设计，中间是激光雷达，两侧为高位摄像头。

共配备包括激光雷达在内的33个感知硬件、四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片、蔚来Aquila超感系统、Adam超算平台和智能座舱等等。

对比早就站稳咖位的特斯拉， Model 3及Model Y的产品表现本就不俗。

特斯拉的自动驾驶辅助、三电以及百公里电耗、加速、操控等都是打动用户的关键。

特斯拉 Model Y的双电机版零百加速则低至 3.7秒，最大续航里程为 660公里。

而奥迪 Q4 e-tron 匹配的单电机版为201马力，零百加速竟到了8秒；双电机版为 295马力，零百加速也要6秒。

此外，奥迪的品牌溢价太大，没有多少下探空间。

对照同平台的大众ID.4售价20 -28万，媒体预估Q4 e-tron新车起售价或超35万，而Model Y则仅售30.79万起，可以想见，如果奥迪在卖标一事上继续端着，销售数据可想而知。

奥迪Q4 e-tron似乎还没出新手村就扑街。它是时候想想，该如何迎合中国人的喜好，造台能活下去的电动汽车。