【奥迪a6怎么开教学视频】奥迪A6L(C6)漏电严重，MMI系统无法正常工作，光纤环路诊断方法

大众奥迪C6A6L 3.0 L轿车，用户反映车辆连续停车三天后电池没电了。

接机后，我们对电池测试没有问题，但如果充电后关闭一段时间的点火开关，MMI系统重新开机时就无法正常工作。根据这辆车的症状，可以确认车辆部分电路是否发生放电现象。当蓄电池的功率只能满足启动下一个发动机所需的功率时，车辆电源管理器将关闭娱乐系统。接下来开始寻找漏电部位。

首先，连接到故障诊断仪VAS5052，对车辆上的每个控制单元进行错误查询。除了电源管理器控制单元存储电流关闭级别1、电流关闭级别2的错误代码外，其他控制单元的错误存储都有一个名为“电压低”的间歇性错误代码。由此可以确认笔者的修理事故。消除所有控制单元中的间歇性错误代码后，打开MMI系统即可正常工作，将车辆的静态放电电流测量为0.056 A，比正常数值大20 mA以上。这时开始进一步检查放电电路具体是车辆的哪个部分。我们根据从干燥到地的维修方法进行分析，整个下午车辆的所有建地线路都没有找到故障点，检查过程中MMI系统一直正常工作。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，)由于用户匆忙拿起车来处理事情，我们不得不留下两个疑问离开车。{1}这车为什么静态放电电流这么大？用户关闭点火开关后，为什么说在一段时间内重新打开MMI系统可能无法打开？这时候蓄电池的功率还是足够的，MMI系统本身是不是有问题？

图1网关安装列表错误

第二天用户打电话说故障再次发生，所以用户不关闭发动机，直接把车开到服务中心，检测时正好MMI系统不工作。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)首先连接故障诊断仪VAS5052对该车辆网关安装列表进行了故障诊断，网关的安装列表无法显示连接到光纤环路的各个控制单元(图1)。19数据总线的诊断接口是光纤环路开路在网关J533控制单元上的故障记录。根据该汽车光纤系统(MOST-BUS介质系统数据交换总线)的结构，如果系统不启动，光纤系统中的各个控制单元将无法正常工作，或者各控制单元之间的光纤在开放、断裂等情况下将无法形成光纤环路。因此，使用VAS5052的功能导航模块对网关J533进行了光纤环路开放诊断，但发现无法同时进行光纤环路开放故障诊断和光波衰减3dB拦截诊断(图2)。这表明问题的关键在于光纤系统。这里需要说明光纤系统的工作原理和工作过程，以便进一步审查故障点。

图2显示光纤环路诊断错误

奥迪车辆的信息系统配备了大量现代信息娱乐媒体，利用由光纤传导技术组成的MOST-BUS(媒体系统数据交换总线)网络结构进行信息数据传输。在光纤环路系统中，信息显示控制单元J523、数据总线诊断接口(网关)J533、电话控制单元R36、导航控制单元J104、电视调谐器R78、无线电控制单元R、音频控制单元J525和交换器R41通过光纤形成闭环结构(图3)。在MOST-BUS中，每个控制单元的配置如图4所示。

每个控制单元都有一个光纤导体(FOT发射器)，负责光波传输。由一个光电二极管和一个发光二极管组成。到达的光波信号从光电二极管转换为电压信号，并继续传输到传输接收器。发光二极管的任务是将MOST-BUS传输接收器的电压信号转换为光纤信号，从而产生波长为650 nm的红色光波。数据通过光波调制发送和调制。

后的光线接着将通过光波导体被导向下一个控制单元。以此类推，整个MOST-BUS就形成了一个有序的数据交换网络。

光纤数据传输系统通过在一个完整的信息娱乐系统中的应用，显示了应用光纤的重要意义，因为到目前为止，所采用的数据总线系统根本无法像光纤数据传输系统一样同时高速传输大量数据流。而目前诸如视频和声音这样的信息只能作为模拟信号来传输，这就需要具有更高的电缆束功率。CAN-BUS的传输速度最大为1 Mbit/s，因此只能通过CAN-BUS传输控制信号，而仅一个带立体声的数字电视信号就要求大约6 Mbit/s的传输速度。借助于光纤MOST- BUS，各控制单元间的数据传输便能够以数字方式进行。MOST-BUS可进行21.2 Mbit/s的传输，同时借助于光波优势，在显著提高传输速度的同时，又减少了所需的管线，实现较低的质量和所占空间。与无线电波相比，光波的波长十分短不会产生电磁干扰波，而且对电磁干扰波不敏感，因此光波传输具有高的传输速度和高的抗干扰安全性。

在MOST-BUS网络结构中，系统管理器和故障诊断管理器一起负责MOST-BUS中的系统管理功能(图5)。前部信息控制单元J523主要用来执行系统管理器的功能，MOST-BUS网络的故障诊断功能是通过数据总线故障诊断接口(网关J533)和CAN-Diagnose(诊断总线)面来进行。如果数据传输在MOST-BUS中的一点断开，因其环形结构我们便把它叫做环路断开。环路断开的后果有：①声音和图像给出的中断；②通过多媒体操作单元的操作和设置的中断；③在故障诊断管理器故障存储器中记录光纤数据总线中断的故障存储 。环路断开的原因可能是：①光波导体中断；②发射或接收器控制单元电源故障；③发射或接收器控制单元故障。要确定环路断开的位置就必须实施环路断开故障诊断。环路断开故障诊断是故障诊断管理器执行机构故障诊断的一部分，因在环路断开时在MOST-BUS中不可能进行数据传输，故环路断开故障诊断需要在故障诊断线路的帮助下进行工作。故障诊断线路通过中央线路连接与MOST-BUS中每个控制单元以星形布局的形式相连，在环路断开故障诊断程序导入后，故障诊断管理器(网关J533)通过故障诊断线路发射脉冲到各控制单元，所有的控制单元在FOT发射单元的帮助下发射检测光波信号。它们在此时检查2个测试项目：电源和内部电器功能；光纤环路中前一个控制单元的信号接收情况。MOST-BUS中每个控制单元在一个软件中设定的时间后进行应答，在环路断开故障诊断程序和控制单元应答之间时间间隔记录的帮助下，故障诊断管理器(网关J533)识别是哪个控制单元发送了应答。

该车的故障现象正是由于在MOST-BUS中的某一个控制单元无法正常工作导致光波信号不能正常传输，造成了整个系统无法打开。使用VAS5052对该车进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行，说明首先在MOST-BUS中其系统诊断导线上出现了故障，所以根本无法对MOST-BUS系统进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断。根据MOST-BUS和其环路断开诊断线路的布局结构来分析，造成诊断导线故障的可能原因有：①环路断开诊断线路中存在对地短路。②有故障的控制单元导致环路断开诊断线路接地。③在环路断开诊断线路中存在对正极短路。接下来测量环路断开诊断线路。由于环路中断诊断导线是以星形结构布置的(图6)，所以可以在任何控制单元处测量拔下的控制单元插头处的电压。

首先使用VAS5052对该车进行环路中断诊断导线的测量程序，考虑到维修便利性的原则，我们先从行李舱的左后衬板内断开音响控制单元J525(图7)，测量其电器插头上的环路中断诊断导线的电压，发现环路中断诊断导线与搭铁线之间的电压为13.5 V(标准值5 V)，说明在环路中断诊断导线中存在对正极短路的故障。导致这个故障发生有2个原因：①环路中断诊断导线本身存在线路故障。②MOST-BUS中的某一个控制单元内部存在与正极短路的故障。观察该车，由于该车使用时间和行驶里程较少，又没有线路加装和改动的现象，所以环路中断诊断导线本身存在线路故障的可能性较小，于是决定对MOST-BUS中的各个控制单元逐一断开，再测量环路中断诊断导线的电压。当断开前部信息控制单元J523时，发现环路中断诊断导线的电压降低到了5 V，这说明正是由于前部信息控制单元J523控制单元内部元件有对正极短路的故障，从而进一步导致MMI系统无法工作以及光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法执行的故障现象。

图7 音响控制单元J525

在更换前部信息控制单元J523后，该车故障彻底消失，MMI系统恢复正常工作。再次检查车辆静态放电电流为0.02 A，在标准范围内。