【怎么分辨奥迪车换过波箱油】CVT变速箱PK爱信6AT，分别开了20万公里后，两个变速箱有什么区别？

日系车特别喜欢CVT无极变速箱，我国奇瑞也有自主开发CVT、大量出口美国、日本、南美的实力。德国豪门奥迪曾大量量产CVT无极变速箱，现在德系车和转播车非常喜欢双离合，尤其是从结构简单、不耐用的干式双离合升级为湿双离合，终于打破了爱情和CAEP AT壁垒，自主品牌也可以不受人束缚的自动膜！

那么，全部采用日系车、CVT无极变速箱的9代半雅阁2.0L+CVT版本、搭载ISIN 6AT自动变速器的7.5代丰田凯美瑞2.0L+6AT车型比较，这两辆车的年龄、价格、尺寸、保养质量、发动机排气量马力性能都非常相似。

当年，2013年被换代的9代雅阁取消了本田知名度高的独创平衡轴5AT盒，提出了质疑，此后，2015年上市的9代万雅阁彻底利用本田自主开发的钢链CVT，引起了市场的高度关注和质疑。本田风扇不足，2015年，一个本田风扇购买了9辆范雅阁2.0L+CVT版试吃。该车拥有本田著名的VTEC技术和本田新开发的CVT无极变速箱，与日产CVT完全不同

距离20万公里，该本田单独CVT独立开发钢带，非常高的关键技术，整体调整运动，CVT最多可承载380牛米扭矩，能获得更高的发动机性能和油门响应，耐久性强，最大特点是能激烈驾驶，踩油门2000速度，能获得最高扭矩。和宝马2.0T的感觉差不多。

20万公里下来了，这9台半雅阁CVT只换了一次变速箱油，前后油棒有点透，剩下的钢带还是很耐用的。制造商们说这款CVT钢架使用年限为30万公里，似乎没有说空话。

大名鼎鼎的爱信6AT自动变速器也是凯美瑞首次使用爱信6AT，在2016年前后，7代范凯美瑞疯狂加价的重要原因。2015年年中，眼前的这款凯美瑞2.0L+6AT中板车主迄今为止行驶了20.4万公里，当年市场上满是4AT和5AT车型，湿的离合还没有出生。这款凯美瑞7.5代车型的爱信6AT也是业界第一款。

这款6AT本来是进口，被认为是当时最先进的变速箱，今天可以说在6年多的时间里开了20多万公里的车，劳益壮。凯美瑞旧车的底盘逐渐松动，2.0L自然吸气发动机累积碳也很严重。100公里的综合燃料消耗从新车时期的8.6升左右上升到今天的100公里。三者都严重老化，唯独这爱信6AT自动变速器真的很耐用，故障率几乎为零。

这段时间换了两次变速箱油，剩下的没有检修。这位中年油腻男子喜欢驾驶的凯美瑞老汽车，爱信6AT第二代自动变速器，车主坦言变速箱也有老化和磨损。耐久性强，绝不是寻常的人。这是爱信最知名的全世界最常用的变速箱，新产品能有这么大的可靠性，真的很难得到。