【奥迪进气温度高怎么回事】奥迪发动机简介，全面了解奥迪发动机的发展历史。

发动机是汽车的心脏，它的优劣对车辆性能有很大影响。这篇文章将带领大家了解奥迪发动机，看看有什么类型。什么位移？是什么技术？

根据发动机结构的不同，奥迪发动机主要有4种，VR型发动机主要是TT 3.2FSI和Q7 3.6FSI，目前在新车上没有采用。

根据发动机所需燃料，主要是汽油和柴油的区分。当然，中国市长/市场上的柴油车仍然很少。

根据进气方式可以分为增压和自然吸气，目前大多数车型都采用增压吸气。

奥迪车型上经常看到FSI。不管是汽车的尾部还是引擎盖。到底是什么意思？

2000年，一辆奥迪赛车-R8在24小时勒芒比赛中获得冠军，这辆车的发动机配备了奥迪的新技术FSI(燃料分层喷射技术)，并在下一场勒芒比赛中展现了帽子戏法，一举夺得了2001年和2002年勒芒冠军。

基于奥迪赛车上面的经验，2004年奥迪A4成为奥迪第一款配备FSI发动机的量产车型，带动了发动机的发展趋势。

充分燃烧每一滴油的FSI将大大提高车辆的动力性，减少燃料消耗，减少污染物排放。

不是所有的T都是涡轮增压，奥迪车也有机械增压。

1979年，奥迪推出了首款汽油涡轮增压发动机，搭载在奥迪200 5T车型上。现在涡轮增压技术应用在大多数的奥迪发动机上面。这是奥迪发动机小型化（downsizing）战略的重要技术。它可以增大进气量，增大发动机扭矩，提高发动机功率。

涡轮增压器工作的驱动是由废气驱动，然后同轴的另一端叶轮跟着转动，压缩空气进入进气管。下面的视频是涡轮增压器工作的原理：（右侧红色箭头代表废气，左侧蓝色箭头代表进气，蓝色涡轮旋转把抽进来的气体进行压缩到进气管，使进气温度升高，所以车上都会有单独的中冷器来冷却进气）

2008年，奥迪首次推出带有机械增压发动机-3.0TFSI，搭载在2009款A6L（C6PA）上。从此以后，TFSI中的T不再是纯粹的涡轮增压了。

从历史上来看，使用机械式罗茨增压器对于奥迪公司来说并不是一个全新的技术，传奇赛车Auto Union（银箭）的发动机上就已经使用了罗茨增压器。

由于工作负荷大，压缩机皮带需要每隔90000km更换一次

什么是罗茨式增压器呢？它是一种旋转活塞式结构的装置。该装置采用挤压原理工作，内部并无压缩过程。该增压器有一个壳体，壳体内有两个轴（转子）在转动。这两个转子采用机械方式来驱动，比如采用曲轴驱动。这两个转子是由壳体外的齿轮来传动的（传动比相同），两个转子同步转动，但旋向相反。于是两个转子工作起来就像在“彼此啮合”

对于售后人员来说，这几个发动机代码都不陌生，EA是德语Entwicklungsauftrag（英语是development order）的缩写，代表的是发动机开发顺序，后面的数字也没有太多含义。当然EA888这个型号的发动机不是根据中国的喜好来的命名的，当时的德国工程师不知如何想到这组数字，不过现在看来，这个名字也起得不错，因为该款发动机是现在最火的。

2004年，奥迪成为首个将涡轮增压与缸内直喷结合的汽车制造商，从此开启了发动机的小型化和降速化。在2015年，奥迪又迈出领先一步，提出了适度化（rightsizing）理念，发动机在研发时将结合车辆级别、发动机排量、输出扭矩及效率特性等相关数据，而不是一味的再downsizing。同时奥迪推出了同级别中最高效的2.0排量的发动机，该发动机采用了新型的燃烧方式，也应用在下一代A4（B9）车型上面。