【奥迪自动驾驶技巧文案怎么写】我花了5天4夜研究奥迪quattro，才知道牛在哪里。(莎士比亚，奥迪Quattro)。

从江西婺源到福建厦门，这条路都是山。

越过山川，穿行丛林。我花了5天4夜探索奥迪的Quattro系统。

如果你想了解旅行车，可以看看我关于奥迪A6 allroad的试驾文章。

对很多人来说，quattro似乎是奥迪的手腕，但仔细追究的话，quattro现在发展到了几代？Quattro这几代人改变了什么？也许不是骨灰级粉丝。这些奇特的知识你可能真的不知道。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，

今天，我回忆了几天给我带来的驾驶经验和在培训会上学到的一些知识，努力普及奥迪quattro系统的一些知识。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Quattro长得什么样的牛？

说实话，原来我以为是四驱动器系统，哪家没有？而且大家的四轮都可以上山涉水，开车还不错。但是当我仔细观察quattro系统的历史时，我感到震惊。

1.世界上最早发明四驱动器系统的是戴姆勒公司，时间是1907年。但是1977年，奥迪技术总监费迪南德皮耶希表示，奥迪自己也需要整个四驱动器系统。结果，神奇的奥迪汽车在短短两年内制造出了4驱跑车，并于1980年在日内瓦车展上亮相。

如果你是资深车迷，你就会知道一件事。今天也要更换一辆汽车4 ~ 6年。在此期间，需要经过大量的反复数据测试。Quattro 4驱动器系统开发，奥迪只用了两年时间。真的太快了。

2.最初，quattro系统是为比赛开发的。搭载Quattro系统的第一辆赛车的名字是Quattro，在WRC Group B这个可怕的集团中获得了23胜，分别在1982年和1984年获得总分第一名。这个集团到底有多可怕？仅1986年该组其他国家赛车发生的重大事故，伤亡人数就接近50人。在这种极端苛刻的环境下，奥迪凭借quattro技术和Quattro赛车成为赛场上的大明星。

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3、奥迪没有首创四驱技术，但是奥迪是第一个把四驱技术应用在轿车上并且声名远扬的品牌，这让普通老百姓也能开上四驱系统的车。换句话来说，大部分人眼里，提及四驱，都会带上奥迪。而且据相关机构统计，全世界搭载quattro系统的车占了奥迪全部销售出去的车辆的45%左右，这个数据有点吓人，证明大家太爱quattro了。

quattro进化多年改变了什么？

如果仔细说来，时至今日，quattro系统已经发展到第7代了。

第一代quattro就是解决了四驱系统的一个大问题：轻量化。

核心为采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。

听起来非常的复杂，但是实际上就是，别人家的四驱系统有笨重的分动箱，实在是太重了。赛车一定要走轻量化路线，还要走抓地力路线。所以，第一代quattro来了。

第二代quattro也为了解决一个问题：比第一代更优秀。

核心是采用了全新的托森A型中央差速器，核心结构是蜗轮蜗杆机构。这个机构的特点是基于这种机构单向传递动力的特性使托森A型中央差速器具备了自锁功能，在正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴，当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。

说白了，就是比第一代更方便。另外一个重点是，而且仍然可以手动锁止。

第三代quattro的特点：用在自动挡的车上。

核心是自动变速箱匹配的quattro采用了带有电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，手动挡继续沿用第二代那种逻辑，第三代看似平平无奇，实际上是奥迪全面普及quattro系统下的一步重要的棋子。让更多的人能够感受到quattro的强大。

第四代quattro的特点：一种模式同时供应给手动挡和自动挡。

这次是改用了托森B型中央差速器，托森B型差速器采用平行齿轮结构，同样具有自锁功能。第四代quattro首次加入了"EDL电子差速锁"功能，当单侧车轮出现打滑时，"电子差速锁"可利用液压控制单元对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。

这一代说白了，就是半"傻瓜"模式。你可以用手动锁止，如果你不会用，那就电子系统来直接帮你控制和解决打滑的问题。

第五代quattro的特点：ESP结合四驱系统。

核心是工程师又开始优化扭矩感应式A型中央差速器，将ESP和中央差速器的默契度提升。其实仔细来看，quattro系统来到了第五代之后，底层建筑基本已经完成，剩下的工作就是在前人的基础之上不断地添砖加瓦。这一次结合ESP，实质上可以理解为普通人在极限操控的时候，车子更加难失控了。想失控，你还得问问你的车同意不同意了。

第六代quattro的特点：前后轮动力的自由分配。

这次把托森B型改成了托森C型中央差速器，从原来的平行齿轮变成了行星齿轮结构，电子监测轮胎打滑的速度更快了。而且前后轮的动力输出可以在额定的区间里自由分配。其实就是更加智能化更加傻瓜化了，即便是普通人，都能轻松的感受并且使用到quattro系统。

第七代quattro的特点：比轻更轻。

托森差速器再见，冠状齿轮差速器来了。冠状齿轮差速器体积非常的小，而且重量轻，并且对于扭矩的调节有着更大的范围。最重要的是，符合当下发展需要了！

探索中前进的quattro

综合来看quattro这几代的发展，托森差速器应该是大家最为熟悉的quattro了，包括我自己也是。而冠状齿轮差速器的诞生，我在外界听到了褒贬不一的声音，我们有用户在后台给我们留言说，托森差速器已经经历了几个版本的迭代，无论是时间上还是技术上都得到了充分的验证，是非常优秀的产品。而冠状齿轮的强度不及托森，在越野强度上还是托森要更好一些。

看的出来，我们这个粉丝一定是奥迪的资深迷，对quattro了如指掌。我在试驾体验会上也咨询了试驾教练，对于冠状齿轮和托森的好与坏的方方面面，得到了一个准确的答复：托森差速器在实际越野能力表现上，会比冠状齿轮优秀一些。

但是，往下看。

长远的来看，各个国家对于汽车的排放和油耗的标准已经趋于变态的考核。每个品牌不得不用各种高科技手段为自己的前程铺路。像三缸发动机、像自动启停等，谁想搞这些在现在看起来被骂得狗血淋头的产品和功能？但是未来，这些功能一定是大有作为的。但是需要时间的考验和经验的积累。

如果换位思考一下，奥迪本来好好搞托森差速器，不用投更多的研发成本去开发冠状齿轮差速器，只需要一直用托森就完事了，这样子躺着赚钱岂不是更开心么？但是真的没办法，政策难啊！轻才能省油，轻就是好！企业肯定要顺应政策，先活下来，再搞技术突破才是正确的，而粉丝的情怀目前真的需要让一让。否则，到时候情怀会因为各种乱七八糟的政策而凋零的，我们一定要要坚信这一点。

其实，我由衷地喜欢奥迪那句"突破科技，启迪未来"的广告词。我总在想，为什么不叫"创新科技，启迪未来"呢？可能这就是德国人的脑门思路和我们不太一样，奥迪说白了就是一根筋、偏执狂，把自己往死里干。非得和科技过不去，创新已经显得不是很大胆了，突破才显得大胆一些。这种脑回路，真他娘的吸引人。

这5天4夜里，我明白了一个道理，就算天才，也要循规蹈矩的做事情。假若你都耐不住寂寞，一门心思做一些"逆天"的事情，最终的结果会走向何方，我们心里很清楚。但是，天无绝人之路，无论是奥迪，亦或是宝马、甚至是保时捷等等，工程师们都把心中的那股对各地区政策的怨念，还有那对汽车天马行空的想法，全部"发泄"在他们的性能车、赛车上了。

想体验极致的癫狂，或许我们只是差了一些银两罢了。