【奥迪怎么越来越像现代了】这种新能源技术，奥迪居然抱着现代的大腿。

在犹豫不买电动车的时候，有人已经准备好迎接下一个潮流了。没办法。技术总是比我们跑得快。(阿尔伯特爱因斯坦。)在新能源技术方面，大师们都在关注氢燃料电池。这个传说是多年来完美的新能源，目前似乎离市场越来越近。每年的车展，以及各家最新的研发amp可以看到D成果或概念车，更重要的是，近年来各大品牌在氢燃料电池领域选择了凝聚起来。继丰田、宝马、本田和通用的一拍之后，最近奥迪和现代又增加了一对。

氢燃料电池的美丽，相信我们都知道一点。第一，由于能量密度高、重量轻，氢燃料电池车比现在的电动车更容易实现长距离行驶距离。另外，氢燃料电动车的排放物只有水，除了生产氢气的过程外，对环境几乎没有污染。另外氢燃料电动车的普及和加油差不多，几分钟就能估算出来。与纯电动车的充电不同，要等一整夜，或者努力攻克快速充电技术。看起来这么无可挑剔的新能源，谁不喜欢呢。

但是摆在面前的难题也不少。其中最难的是钱。所以大佬们要合作，共享专利和技术，共享供应链和零部件，推广氢燃料电动车的配套设施。这使R & amp有效降低D成本，研发amp缩短d时间，尽快向市场推出这项新技术。这次奥迪与现代的合作签订了多年的专利交叉许可合同，受益者不仅包括奥迪和现代，还包括起亚和大众。预计未来几年，这些品牌将集中展示氢燃料电池领域的最新成果。

你总是给人们技术好的奥迪，这次为什么看中现代？那么，在氢燃料电池领域，肯定不知道现代的卫士。早在1998年，现代就成立了专门开发燃料电池技术的马北新能源研究所。2000年推出了圣塔菲氢燃料电池车，2006年推出了途胜氢燃料电池车。到2013年，ix35 FCEV是世界上第一辆量产的氢燃料电池车。面对氢燃料电池这种相当冷静的技术，现代可以专注研究开发20年，有远见，是与日系丰田和本田一起推出量产车型的少数品牌之一。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

现代主打的氢燃料电池车是一款名为NEX的中型SUV，今年在海外多个市场正式发售。以韩国地区为例，NEX的售价为6890万韩元，扣除政府和地方的新能源补贴后为3097万韩元，折合人民币18万多韩元，比国内纯电动SUV便宜。另外，这个NEX和以前的途胜、ix35氢燃料板不同，是这次新开发的氢燃料电池车，而不是简单粗暴的机油改造。不是外形规格

常科幻，有个贯穿前脸的LED灯组，富有未来感。车厢内则有很棒的高级感，拥有7寸全液晶仪表+12.3寸中控屏，配上做工别致的按键与用料，是一台很都市很新潮的SUV。

最值得吹的还是其内含的技术。Nexo搭载现代第四代氢燃料电池技术，动力效率比之前提升20%，燃料电池堆功率密度增加了30%，官方公布的综合续航里程是609km，比另外两台量产车都要优胜，本田Clarity是589km，丰田Mirai瑟吉欧502km。另外，Nexo还重新设计了储氢罐，改用三个平行分布的储氢罐，使得车身重量分布更均匀。这三个储氢罐总容积是156L，5分钟内就能完成加氢，主要布置在后排座椅和行李厢底部，相比一般中型SUV，对车内乘坐空间有一定影响，但绝不过分。

虽然氢燃料电池车的续航里程很吸引，但动力却不咋地。这台Nexo可以说是目前最先进的氢燃料电池车之一，但其电动机最大功率才163马力，最大扭矩是395牛·米，0-96km/h的加速时间是9.5秒。这样的数据，完全无法跟现在的电动车相提并论，且极速只有160km/h，相信德国消费者一定瞧不上。另一个问题是补给，虽然加氢时间很短，但问题是加氢站不够。继续以韩国为例，加满一次氢气大概需要约合人民币250元，比加油是要便宜不少。但目前韩国全国只有6个加氢站，意味着你想买台Nexo，必须住在有加氢站的城市，跑长途更是想都别想。

至于奥迪这边，其实研发氢燃料电池技术的时间也不短，在2004年就有首台测试车，只不过一直比较稳当，没有拿出什么实质产品，反而更钟情天然气。比较值得一说的，是奥迪在2016年推出的h-tron quattro概念车。既然是奥迪出品，性能自然不能太弱。搭载quattro四驱系统，电动机可给前轮输出120马力，向后轮输出188马力。0-100km/h加速时间是7秒内，明显比现代Nexo更注重动力，且最大续航里程一样可达到600km。

别以为和现代联手以后，奥迪很快就能弄出一台量产的氢燃料电池车。不是说奥迪技术不行，只是量产车在现阶段意义不大，就像现代Nexo，车已经做得不错，但即便在韩国本土，也没有太大使用价值。说到底，氢燃料电池再美好，这个行业也不可能因几台新车的诞生，马上就变得成行成市。要想真的开上这些环保的氢燃料电池车，只怕还要等个十年八年，但既然大佬们都认可并开始投资这门技术，那至少确定是新能源车的其中一个未来，我们静候佳音就好了。END