【奥迪a4l前座怎么拆】都说领子01材料宽容，我们买了一辆拆开了，最后你们满意吗？

文：理解次原创

【了解车制原装拆迁车】英克01不久前完成了中期重组，我们也尝试了一下。从驾驶体验来看，无论是动力还是底盘质感，都不能有任何瑕疵。实际成果完全超出了我们对这个价位的中国品牌SUV的期待。从经验角度来看，NEX 01已经做得非常出色了，下次只能从K01引进《懂车大爆炸》作为客人。我们还可以从解体的角度看，这款有沃尔沃背书的NEX 01车是否能满足我们的期望。

车身覆盖件

第一，车身覆盖材料这一点上，领克01很常见，全车都是钢制零部件。超过30万人的BBA都是钢制的，这个细节也很难苛求KKK 01用铝合金。

在油漆厚度方面，我们用胶片测量仪测试了整个汽车11个部分的130取样点，通过测试计算，发现01的油漆平均厚度为134.7微米，是我们测量的模型中最厚的。

在测量厚度的过程中，我们计算了所有采样点厚度数据的方差，量化了油漆均匀度。通过计算，彩色01油漆的总漫反射值为210.6，与其他车型相比，彩色01油漆厚度的漫反射相对较大。分析数据后发现，衣领01除屋顶外，其他部分的油漆厚度相对均匀。但是，屋顶上的油漆喷雾很薄，所以漫反射值很大。

油漆硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行了测试。领子01的油漆硬度在HB-H之间，参考我们之前测试的车型，属于中等水平，我们测量的绝大多数车型的油漆硬度也在这个区间。

车身结构

在碰撞梁配置方面，CLART 01的前碰撞梁是铝合金材料，宽度为1220毫米，车身覆盖率达到65.59%，在我们测试的车型中属于上游水平。

在保护性能方面，该铝合金防撞梁中部能承受的最大压力为2.007吨，与其他车型横向比较，处于中等水平。压缩数据不太亮，但铝合金材料的防碰撞梁，压缩测试过程中接头的焊接没有破裂。以前测试的一些铝合金碰撞梁在测试过程中产生焊接裂纹，导致碰撞梁瞬间失效的情况。(威廉莎士比亚，冲突，冲突，冲突，冲突，冲突，冲突，冲突，冲突)在这个细节上，卡拉01确实做得更好。

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后防撞梁采用了传统的钢制材料，实测宽度为1090毫米，车身覆盖率仅为58.60%，排名比较靠后，表现一般。但这根防撞梁能承受的最大压力达到了3.048吨，比前防撞梁还能扛。

车门防护的部分，领克01的前后车门内部都有防撞梁，防撞梁形式为欧系车常用的冲压C型防撞梁。为了增强门板刚性与强度，前门板内部还贴有加强筋。

车架的部分，从结构来看，领克01上纵梁的末端非常粗壮，并且有明显向前延伸的结构，与主纵梁之间也有稳固连接，在遇到25%小重叠偏置碰撞时，可以提供更好的吸能效果，保证车内乘员的安全。这辆车已经在中保研撞过了，从测试结果来看，确实表现不错，车身结构基本没有变形，也拿到了优秀的成绩。

看完了车架，我们再来看看领克01的车身材料强度。首先，在取样过程中，我们没有发现领克01内部结构件有锈蚀的情况，基础的车身工艺是过关的。

具体部位的方面，为了方便描述，我们对不同强度的钢材做了划分，具体划分标准如图所示。领克01的A柱两层主要结构均为A级钢，实测两层结构的抗拉强度都超过的1300兆帕。虽然实测数据没有达到S级钢的标准，但这两层材料都贴到了S级钢的边儿了。B柱的部分，中层采用A级钢，内层采用C级钢，我们测过的绝大多数车型都是这样一高一低的搭配，比较常规。C柱、D柱也都很常规，都是D级钢。

边梁的部分，领克01的上下边梁，除了上边梁前部采用A级钢之外，其余部分均为C级钢。整体数据跟之前我们测过的奥迪A4L非常接近。横向对比之前我们测过的车型，单从材料强度这个维度来看，表现不算特别优秀。

车内细节

车内细节的部分，首先从隔音止振用料方面来看，领克01还是非常厚道的。不论是在发动机盖还是车门都有大面积的隔音棉，车门门板内的止振板也都没有缺失。

底盘隔音的部分，领克01也选择了相对更环保的发泡棉与黑色纤维棉，底板上的止振材料也是高分子止振胶，并没有使用沥青止振板。根据以往我们测试车内空气质量的经验来看，领克01所使用的这些隔音材料整体环保性确实不错，有害物质的释放量理论上也更小。

在车玻璃配置方面，领克01的两块前侧窗玻璃使用了夹胶隔热玻璃，实测紫外线的隔绝率达到了100%，红外线隔绝率也有75.5%。

后侧窗玻璃使用了传统的单层隔热玻璃，紫外线隔绝率为42.2%，红外线隔绝率为63.2%。在车玻璃这部分，领克01还是很下本的，毕竟在我们拆过的这些车型中，20万以内就没见过夹胶玻璃。相比于单层隔热玻璃，夹胶玻璃不仅对紫外线的隔绝率有很大提升，同时在隔音、抗冲击的能力上都有优势。

最后，车内线束的部分，领克01采用了常见的胶带缠绕的保护形式，前部包裹非常严密，但后部的包裹出现了小面积的线束裸露。就整个车内细节的用料来看，领克01在我们拆过的这些车型中真的非常下本，可以给个好评。

底盘

底盘的部分，首先我们来看底盘的基础防护。将领克01升起来之后，可以看到无论是发动机下方还是整个底盘的部分都有非常全面的护板防护，在底盘边缘不好覆盖护板的位置也有PVC材料的喷涂，在底盘防护这部分挑不出什么毛病。

底盘结构的部分，领克01的前副车架形似全框式副车架，但由于不是一体式的设计，所以暂且只能归为有加强设计的元宝梁副车架。不过，从实际用途来看，副车架前方这两根纵梁加强筋，在遇到正面碰撞时也能吸收部分能量并在冲击下脱落，减小侵入量，对于整车被动安全也是有帮助的。

悬架结构部分，01的前悬架采用了常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆结构。整体来看，底盘的平整度表现不错，即便01有四驱版本，排气管也依旧能待在中央通道里，由此可见CMA平台的基础设计是很合理的，没什么问题。

底盘用料的部分，领克01的前转向节以及后轴承座都使用了铝合金材质，对于减重很有帮助。至于，底盘各个摆臂以及连杆，均为钢制冲压件。铝座配钢连杆是综合成本以及效果最合理的方案，我们拆过的不少车型都是这样的设计。将底盘部件拆散之后，我们分别进行了称重，最终核算出领克01的簧下质量为224.4公斤，占到车辆整备质量的13.12%，横向对比同级车型来说，01的表现不错。

动力总成

这次我们拆解的领克01为两驱版本，驱动形式为常见的前置前驱。将动力总成抬下之后，我们可以看到这台来自爱信的横置8AT变速器，尺寸控制的非常严格，比之前我们拆过的福特、现代的8AT变速器要小一圈。

发动机的部分，从硬件层面来看，这台发动机采用了进排气可变气门正时、缸内直喷、轻量化曲轴、发动机平衡轴等时下比较主流的技术。细节上，这台发动机还使用了电子水泵还有变排量机油泵，两者都可以根据工况控制流量，减少不必要的机械损失。

至于这套动力总成的实际表现，实测领克01轮上功率为201马力，参考官方给出的218马力，马力达成率达到了92.2%。在我们测试过的车型中排名第四，仅次于奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级三款德系车，在中国品牌中位列榜首。所以，领克01标的功率还是非常实的，基本标多少，就能用多少。

最后我们还是按照惯例统计了领克01主要零部件的供应商，在统计的时候我们发现领克01上标有供应商品牌的特别少，能看到的基本都是供应商代号。所以，很多零部件的品牌我们暂时就无法统计了。

总结

整体来看，这台领克01的表现还不错，无论是从底盘设计、用料、轻量化，还是发动机技术、变速箱匹配等方面，我们都没挑出什么毛病，甚至有些部分的表现还挺好。在15万以上的价格区间内，领克01确实拥有足够强大的竞争力，也难怪不少人都把这个品牌当做“国货之光”。除此之外，我们还不禁感叹，如今的部分国产车早已不是“粗制滥造”的代名词。在过去的许多年里，许多中国品牌通过吸纳国外先进技术经验加之自我研发，已经拥有了不错的技术储备，我们也愿意相信在未来的某个时间，中国品牌能够赶超国外大厂，让具有中国血统的汽车驰骋在全球的各个国家。