【奥迪不显示电量了怎么回事】不能动的BBA新能源车：“说服”客户销售，部分门店每月只销售一辆。

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新能源汽车一直疾驰，但在销售排行榜上很少看到豪华品牌的身影。

据中国汽车工业协会数据显示，2021年新能源汽车销量为352.1万辆，市长/市场份额达13.4%。在273.4万辆纯电动轿车的销售中，梅赛德斯、宝马、奥迪都在中国售出了约2.7万辆纯电动汽车，相当于威瑞、鹏鹏等新势力两家第一季度的销量，与比亚迪、特斯拉等相比差距更加明显。

市长/市场业绩暂时失落并不影响投入电气化的决心。高级汽车正在将电动化转变为增长的新核心，期待在新领域取得高分。根据计划，2025年奔驰所有新推出的车辆架构将成为纯电动平台，届时宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车，奥迪新能源汽车销量将增加到40%。

据胜联合会数据显示，今年3月，13家企业的新能源乘用车批发量突破了10000辆。沃尔帕曼已经是不少汽车企业的常态，但对于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌来说，一万辆“小目标”似乎也是一大挑战。

店里没有车，潜在顾客被“说服”

豪华品牌4S店新能源消费需求的“冷清”与目前火热的新能源汽车市场形成鲜明对比。

清明假期前一天的4月2日，腾讯汽车来到位于北京海淀区闵长老路的京行宝马4S店，一进入商店就映入眼帘的是更IX的展板和崭新的车。通过销售王迪告诉腾讯汽车公司，目前店里有这种新能源汽车，另外两种新能源型号iX3和i3目前没有汽车。

“如果您对iX3感兴趣，可以先看一下这个X3。大体上是一样的。低廉的价格现在是34.99万韩元。”据王迪介绍，过去两个月，这家店销售了近40辆iX3车型，消费者想购买iX3，现在下单的话，7月份就可以配产了。随后，腾讯汽车抵达宝成百王宝马4S店，被告知iX3低配价格为33.6万韩元，同样需要等待配产。

腾讯汽车虽然是工作日，但也有不少人在警报行内看车，但大多数人围绕传统燃油车周边，半小时内只有一个用户简单询问了iX3，发现店里没有现车后转身离开了。

不仅宝马，奔驰和奥迪的店里也出现了类似的情况。

位于西四环的百德利之星奔驰4S店是北京为数不多的可以销售奔驰全系车型的4S店，但腾讯汽车没有看到EQC等新能源汽车的身影，有的只是标有Mercedes-EQ的电子展板。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

奔驰销售小李不久前介绍说，店铺装修、EQC等新能源汽车销售许可还在进行中，预计5月底之前有资格销售新能源汽车。

奔驰展厅出门向南走5分钟的是百德利海淀奥迪4S店。前台服务人员告诉腾讯汽车：“一楼没有新能源汽车。我记得三楼有一辆。”腾讯汽车在三楼发现，只有一个充电桩站在窗边。前台服务人员对“三楼没有新能源汽车”表示惊讶，经过二次确认后，发现目前店里并没有真正展示车辆。(威廉莎士比亚，美国作家)。

“现在没有现车。上个月只卖了一台，再来的话要等两三个月后。”奥迪销售长宝明确告知腾讯汽车：“目前工厂不太生产电动车，还是以油车为主。”当被问及能否试驾奥迪e-tron时，现场销售告诉腾讯汽车，试驾刚出校园，看到其他用户进店咨询燃油车，转身离开。

与豪华车品牌新能源汽车门店展示和销售情况相比，威瑞、鹏、以上等新势力品牌将显得“过于热情”。腾讯汽车此前通过多次访问和沟通得知，用户在app上向滞留者或店铺注册汽车，不到一天就能接到销售电话。对方不仅会介绍车辆、城市商店等，还会无一例外地邀请消费者进行试驾。

即使是比亚迪、长城、吉利等传统品牌，消费者去商店看车的话，大部分销售员都会主动介绍车辆，争取增加潜客微信，然后接到“骚扰电话”。

车是很好的车，但“绝对不推荐朋友”。

与其他品牌车主不同，大多数豪华品牌新能源车主认为，带有光环的标志是促进购买的决定性因素。

“我没有试驾，看了一圈评价后决定买宝马iX3，不久就提到了车。”去年年末，在5年前决定更换那辆10万级自主品牌纯电动汽车后，赵志妍很快将目标锁定在了高端品牌上。“我想买30万韩元左右空间大的车。更注重品牌和质量。其实市面上没有几个选择。”

几乎同时奔驰EQS车主安一锡也顺利地提到了新车。他对腾讯汽车说：“豪华品牌、D级车、EQS很酷。”与赵志燕不同，花了119万美元买奔驰EQS的他不仅收获了车，还收获了“社交工具”。据安一锡解释，装车后，这辆车比那辆更忙。“奔驰EQS不常见，所以很多人来找租车。”

另一辆奔驰EQC车主王彦告诉腾讯汽车，2020年底想买车的时候，实际上首选的不是EQC车型，但去店里看了实车，亲身体验后，真的觉得还可以。“工作、装修有豪华感，汽车成本低，还有三年三折回购等政策，再加上自己搞工程，开奔驰也有面子。”综合考虑后，王彦华花了43万韩元购买了自己的第一辆电动车。

与这三位车主相比，

伟属于理性派。

购车前，他将市面上主流的新能源汽车看了个遍。“一开始我是被新势力洗脑了，但体验后感觉不行，真正试驾体验过后，感觉那些车的整体驾控质感依然欠火候。我要的首先是车，服务其次。”李伟说，一个偶然的机会，李伟试驾了奥迪e-tron，瞬间被其操控打动。再加上当时终端较大的优惠政策及零息的金融贷款服务，最终李伟以指导价八折、不到50万的落地价格拿下了奥迪e-tron臻选型。

随着用户逐渐上量，豪华品牌新能源车产品层面的问题开始显现。

王彦称，对比电耗发现自己的车28，同在广州的特斯拉车主只有16，比亚迪不会超过20；赵迟称，车辆续航不及预期，80度电的新车充满电冬天只能跑380公里，他的老车只有43度电，能跑到240-250公里。

车机不够智能也成为焦点问题。“语音控制和导航勉强够用。”王彦给自己的车载导航打7分；李伟认为，“智能化、科技化真的不如特斯拉、蔚来它们，好在有Carplay，基本导航、听音乐、打电话没问题，也算挽救了一下。”

尽管有着种种不满，但总体而言，购买豪华新能源汽车的用户对产品本身基本持认可态度。不过，与特斯拉和新势力车主不同，上述几位车主并没有向身边人成功“安利”自己购买的品牌。

李伟告诉腾讯汽车，朋友们得知他买奥迪e-tron后觉得车很好，但表示不会买，“都觉得太贵了”；赵迟说，他也曾推荐iX3给他的朋友，只是朋友最后选择了特斯拉，理由是“销量高，科技感强”；王彦选择了彻底“放弃”，已经驾驶了一年半奔驰EQC的他认为买电动车智能是首要条件，但“奔驰是最不智能的电动车，我绝对不会推荐朋友买”。

中汽协副总工程师许海东对腾讯汽车分析称，豪华品牌市场表现并不好的现实问题确实存在，消费者不买单的最根本原因是产品没有达到消费者心目中的需求。

“没有合适的产品，并不是造不出优秀产品”

部分用户因豪华而选择豪华品牌新能源车，但从销量数据来看，豪华品牌并没能依靠品牌红利吸引到预期数量的消费者。

“市场表现差的最直接原因是没有合适的产品，并不是这些豪华品牌造不出优秀产品。”在许海东看来，无论从外观还是内饰、亦或是车机系统等，豪华品牌更多是延续了传统燃油车的思维，很难让消费者感受到变化。再加上价格相对较高，又会一定程度上限制了购买人群，而大多数有钱的年轻人又更看重创新。

曾在奔驰工作的王欣告诉腾讯汽车，在造车这件事上，传统车企的敬畏心要远比新势力重许多，“生产上会更谨慎一些。”从新势力跳槽到传统车企的李然更是明确表示，在生产一致性上，新势力企业大多不如传统车企。

离开宝马没多久的严磊则将焦点指向了用户关注的智能化。据他了解，在智能化方面，海外车企合规成本比较高，而传统车企开发流程较新势力而言更严谨，“如果自动驾驶等技术一旦出现问题，对品牌伤害很大，所以他们宁愿更保守一些”。

“‘大象们’的中心还是在燃油车上。”严磊认为，对豪华品牌来说，购买燃油车的用户多一些，大型车企集团做决定的时候还是会考虑到持续性、盈利性和稳定性，“不会猛地转身，只能慢慢转，不能不要油车销量去做纯电动汽车”。

从盈利角度考量，放弃盈利高、好卖的燃油车而大肆推广不挣钱的新能源汽车，显然不符合商业市场的需求。“很多高层都是职业经理人，他们不可能擅自决定企业发展方向，如果销量崩盘或者为了电动战略失去原燃油车的量，很短时间内就会换人。”严磊认为，豪华品牌的转型远比初创企业更难。

也有观点认为，新势力们在新能源领域的突破并未触到奔驰、宝马、奥迪的根深立命之本。“大家的反应并不强烈。”在王欣看来，一旦触及企业真正的利益，其反抗将比现在猛烈许多。

转型难不代表BBA们没有看清汽车的未来发展趋势，这两年，奔驰、宝马、奥迪已开始在新能源浪潮中激流勇进。

在业内人士看来，2022年有望成为众豪华品牌从燃油车过渡到全面电动的关键年。今年宝马将在中国市场投放包括纯电动BMW 3系、创新BMW i4等在内的7款新能源产品，奔驰则将推出包括北京奔驰EQE在内的8款车型，而奥迪则将Q4 e-tron等纯电新车投放到市场中。

伴随着产品线的不断完善，豪华三强也将在未来迎来新的卡位战。从目前规划来看，2025年或将成为激烈竞争的第一个重要时间节点，奔驰、宝马、奥迪“组团”向新能源汽车市场发起冲击，以求打造规模化的市场。

“这些车企他们认识到对新能源的转变以后，我相信他们也会去想办法转型，也能在这个市场中间求得一定的市场份额。”许海东强调，如今传统豪华品牌必须将制造纯电动汽车这种产品的理念和思路进行转型，尤其是针对中国市场要更多理解中国消费者的需求，“如果能把思路变过来，在这个基础上设计和改造产品，还是能发展起来。”

不过，汽车赛道永远是个长跑，谁跑到最后都不可知。正如严磊所言，“现在崩溃的是汽油车建立的传统市场的秩序，正陷入一个分裂的格局，然后百花齐放、百家争鸣，逐渐再次走向份额的集中。”