【奥迪电控四驱雪地怎么样】老实说，quattro不适合雪地，冰雪也依然停不下来。

关于Quattro，有些人过分神话。

从技术结构上看，quattro的实力在四驱领域并不弱，但有人认为quattro是全能的，但这在很大程度上背离了四驱系统对车辆操纵稳定性的客观评价方法。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

要想进行好的操作，数万~ 10多万美元的4驱动器系统很重要，但另一个重要的方面也不容忽视。这是一套可能连1万韩元都没有的高性能专用轮胎。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

不管车再好，性能有多强，四驱动力分配有多强，接触地面只有4分，只有4个轮子，没有好的抓地力，所以动力分配是个笑话。

两天前北方迎来了大雪，在大雪中目睹了quattro的实力。

我有一个不是“万倍”的多离合器结构quattro 4驱动器系统，这个4驱动器系统安装在A5上，没有Torson结构的强势，但在雪地上的表现实际上是一样的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

冰雪路面怎么开？

配备马牌CSC5P高性能轮胎的奥迪A5，即使有quattro四轮驱动系统，也仍然无法制动。一脚刹车后，车辆不会像其他车辆一样左右横冲直撞，但不能停下来。轮胎和地板没有摩擦力，ABS继续弹脚，制动距离与其他汽车没有太大差别。

注意两点。

装备Quattro 4驱动系统的车在冰雪路上急刹车时不会出现左右横摆的情况，而是沿着方向盘的轨迹继续前进，不控制原来的行驶轨迹。(大卫亚设)。

这是quattro的优点。问题是quattro不是万事大吉。由于没有更换轮胎，马CSC5P仍然停不下来。不是雪地专用轮胎。

要想在雪地里开好，必须机械地做两件事。一个是优秀的4驱动器系统，一个是专用雪轮胎。这是前提。如果有条件，并且可以接受滑梯造成的不良驾驶感觉，那么设备滑梯效果更好，在雪上也能停下来。

所有4驱动器系统的核心价值是确保每个轮子能够分配所需的动力。大体上逻辑是这样的。但是轮胎分配给了现有动力，但轮胎与地面没有摩擦力，所以无法停下车。

当然，在冰雪路上开车的另一个重要点是要有出色的驾驶经验。

一定不能快点。一定不要超车，不要用力打方向。尤其是转弯的时候，油门大的话，车辆一定会失去控制，四轮车会失去控制。因为前轮方向出去后，车辆已经没有确定行驶轨迹，车辆无法控制。

一句话，在我们的公路上开车，不管什么quattro来了，都没有用。雪轮胎和缓慢的驾驶速度是安全的前提。