【奥迪q5臭味怎么回事】奥迪车内的气味问题是如何变成“大佬”的？

据：“车内空气质量”投诉量高，但车主权益困难均指车内空气质量强制性国家标准的空缺。

在汽车质量投诉中，《大乱》——《车内空气质量问题》是深圳市消费者委员会(以下简称“沈少尉”)发给一汽-大众有限公司(以下简称“一汽-大众”)的《调查函》部作品。

2017年6月8日，沈小伟收到大量关于奥迪Q5车内气味的投诉，并就Audi Q5车内气味向FAW-大众提出了3个问题《调查函》。目前正在为Audi Q5(生产时间为2013年9月至2016年3月)更换几台隔音面。气味的来源是来自车内的隔音材料吗；还可以了解提议更换隔音面的奥迪Q5车主、一汽-大众是否提供免费更换服务。

《调查函》提到只有奥迪Q5问题存在气味问题，但实际上，大众系各种汽车内空气质量受到批评已久，气味的原因最终指向了车内的隔音面材料。

大众汽车系各种汽车的气味发生4年还没有解决

来自广州的林成车主告诉《消费者报道》，他在2014年4月以40多万韩元购买了一辆奥迪Q5车，他认为新车有异味是正常的，但不料气味日益严重。“这味道难以形容，很难闻。特别是天气炎热的夏天，味道更大。”

和很多奥迪Q5车主一样，林老师先后去4S店超过10次，修理“车内气味”或更换装修材料，但无法完全去除气味。最近，他把车里所有隔音面和有异味的材料都更换了。他说了个笑话。“能换的都换了，不能换的也换了，要换车。”

现在车里有点臭，但还是有点味道。“以前的气味是10分，现在还剩4分左右。”

从维权车主反馈的购买时间来看，发臭车辆的最快时间可以追溯到2013年5月。而且，大众旗下的各种车型也有同样的味道。3月10日，大众集团(中国)、一汽-大众有限公司、上海大众有限公司等三家公司联合发布了《关于“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”的声明》(以下简称“《声明》”)。

三家公司表示，《声明》旨在解决部分车辆中可能出现的隔音材料引起的内部气味问题。向车主提供免费更换相关隔音材料的服务。根据《声明》，免费更换隔音材料的“活动”将从2017年6月开始逐步进行。

《声明》提到奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A3、大众迈腾、大众CC、大众高尔夫、斯科达克荣誉共计9种车型。生产时间从2013年1月到2016年4月。

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“茶味”成为投诉热点，车内空气质量国家标准亟待升级。

近年来，对“车内空气质量”的不满总是排在不满名单的前列。根据《2016年度车质网投诉分析总结报告》的数据，对“车内气味”的投诉2016年共有2275起，占总举报量的3.49%，排在投诉名单的第五位，2015年对“车内气味”的投诉排在第九位。

“车内空气质量”申报量高，车主权益困难都指向与车内空气质量相关的国家标准的空缺。深圳奥迪Q5车主告诉《消费者报道》。“很久以前，车主自己用测量仪测量汽车。

内的甲醛浓度，远远超过标准。但是，现行的《乘用车内空气质量评价指南》仅是推荐性标准，不是强制性标准。这导致我们即使知道甲醛超标也无法维权。”

车内异味的情况不仅仅发生在文中提及的大众系汽车，还有MINI、雪弗兰科鲁兹等等大量汽车品牌及车型。

2015年9月，《消费者报道》以《乘用车内空气质量评价指南》为主要参考标准，横向对比测评了8品牌共13款车型。测评结果显示，两款车型乙醛含量超标，两款车型乙醛含量接近50

的极限值。

▲关于消费者报道微信号即可阅读完整版检测报告

随着车内空气质量的投诉愈来愈多，将《乘用车内空气质量评价指南》升级为强制性国标的呼声越来越高。但实际上，这一过程却显得十分曲折。

早在2008年就有“将制定针对车内空气的强制性国标”的消息传出，但由于检测、评定的复杂性“夭折”了。2015年4月，相关部门表示，车内空气质量强制标准计划于2015年6月出台征求意见稿，10月由专家评审组评审后，进入标准行政审批程序，但却不见任何进展的消息。

2016年底，环保部发布《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿。意见稿提到，自2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；本标准发布前已定型车辆，自2018年7月1日起实施本标准要求。

▲《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿截图

对比发现，征求意见稿中对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛均提出了比之前推荐性国标更高的要求。然而，遗憾的是，这份意见稿具体进展并无最新消息。

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