【奥迪a4怎么调屏幕亮度】奥迪A4L单页解决方案：保持主要基调，优化补充

对于BBA国内销量最火爆的B级车，奥迪的A4L当然是仁不让。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)奥迪A4L即将换代的产品的末期月销量仍能突破漫展，其俗不可耐的口碑和产品实力也在实实在在地占据一席之地。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪)

但是奥迪对此并不自满。在新的A4L发布会上，“背部工厂”深情回顾了人类对光明的追求，奥迪将新的A4L推到了我们面前。但是熟悉的车身造型让我好奇新的A4L、新的A4L在哪里。

外观——是优秀基因的传承

从外观上看，在上一代A4得到认可的背景下，设计师们选择了比较稳定的方法，在保留上一代车型成功的设计要素的同时，对细节进行了调整。六边形进气格栅更是棱角分明，高端车型有选择地安装奥迪引以为豪的矩阵LED灯，清澈、高档、技术感一应俱全。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

但这并不意味着外观设计师偷懒。新奥迪A4L的长宽分别变成了57毫米/17毫米/-7毫米，轴距也增加了39毫米，新奥迪A4L的外观表明它和老奥迪A4L不是一个模子。

尾部部分的变化主要来自于鸭尾翼突出更明显、尾灯立体化的凹凸面等细节。

室内装饰——是新时代的科学技术男

与外观内在元素的传承不同，新A4L的装修可以看出其来历很深，奥迪一直是科技氛围的创作者，这次也慷慨地为新A4L发挥了全部的功力。

新奥迪A4L的中央控制设计从旧型号向驾驶员倾斜，改为横向穿透式。看起来更大气、更简洁，也有助于空间的利用和室内布置。

方向盘的款式也更新了，气囊罩更小，看起来更有活力。

但是除了方向盘，最让人惊讶的是仪表盘的更换。虽然没有电场标准，但这款12.3英寸全液仪表盘与新奥迪Q7和TT完全一样。不仅信息显示得丰富，菜单的转换逻辑和布局也很合理。要知道，这种逼格和功能性相同的仪表盘首次出现在国产奥迪车型上。

rge/11ba0004f5d0f1a13c52?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696162851&x-signature=7m5x4VSdWWnql%2Bjc%2FF60%2BiNa%2FfI%3D&index=7" width="600" height="399"/>

奥迪“灯厂”的名号在内饰氛围灯上也玩得溜，除了最多有30种颜色方案可选外。调节仪表背光亮度的同时，整个中控界面无论是MMI屏幕还是功能按钮的背光也会同步变化也是逼格满满。

而上面提到的空调调节面板，体现的逼格还不止这些。空调中间那一排按键，轻触时显示屏上的对应图标会有动画呼应。别小看这些小细节，有时候“好玩”“新奇”这两个词对购车的决策权重高得出乎意料。

空间——本来就不小，换代再加长

也许是因为全新A4L加长39mm轴距，后排空间很自信，前排座椅的向前调的幅度并没有想象中大。对于身高魁梧的人来说估计影响不大，但据身高170cm左右的同事反映调到成习惯的驾驶姿势后前排座椅已经是最极限的前调状态了，没办法再继续往前调节。

本来前排座椅前调幅度小对后排空间的营造比较不利，但奥迪A4L貌似不在乎。轴距增加的39mm都后排腿部空间上得以体现，本来老款的A4L后排就不小，这一升级后的腿部空间更可观，对于我们这些180以上身高的人确实是福音。

但这个后排绝对不是大而无当的。除了保障坐垫长度对整个大腿的承托外，后排还有独立设计的杯座，储物格以及空调控制区域，坐一程三四个小时的长途毫无压力。

动力——舒适依然是主基调，短板已补齐

全新奥迪A4L全系搭载的全新第三代EA888的2.0T发动机，分了高低功率两个级别，分别是40 TFSI和45 TFSI。数据上40 TFSI最大功率140Kw（190马力），最大扭矩320N·m；而45TFSI最大功率185Kw（252马力），最大扭矩370N·m。

而与之搭载了7速S tronic双离合变速器。

在实际动力体验上，高低功率发动机实际开起的主观差距并不大。不过不要以为这种小的差距是与日系车一样通过调整低排量版本的油门敏感度做出来。主要是由于全新奥迪A4L高低功率的2.0 T发动机，基础排量都一样，所以在高功率版本发动机的涡轮增压值还没有超过低功率版本之前，两副发动机的表现是如出一辙的。

当然如果你的驾驶风格不太彪悍，全新奥迪A4L 40 TFSI车型其实已经非常够用，是一个性价比很高的选择。虽然全系弃用CVT变速箱，但这副7速S tronic双离合变速箱的起步蠕行还是做得很自然，起步效率很高。

Autohold也匹配得完美，D挡停车之后松开刹车，即使是在重庆那一言不合就爬个20°陡坡的路况，都能hold住丝毫不后溜，然后轻微给点油，车子就淡定地往前走，使用起来让人安心，不会被溜后问题困扰。

全新奥迪A4L搭载的变速箱和奥迪Q7同样都有一个带挡怠速滑行功能，和一般的怠速滑行不同，全新奥迪A4L在怠速滑行时，挡位是没有摘掉的，只是离合器分离了而已。这和我们开手动挡车，不摘挡踩下离合溜车一个意思。当驾驶者要刹车或者要加速时，离合器就会重新接合，全新奥迪A4L的结合丝毫没有顿挫感。

不过搭载7速S tronic双离合变速箱的全新奥迪A4L在D挡模式下换挡执行的过程算不上快，主要表现于降挡的意愿也似乎不是很强烈。我们更愿意解读为全新奥迪A4L更加趋向舒适的定位调校，如果是需要激烈驾驶压榨动力的话，或许将挡位放到S挡会更合适。

虽然全新奥迪A4L的底盘调校明显比老款奥迪A4L更加扎实，减震器更能吸得住弹簧，以往备受诟病的虚浮感几乎销声匿迹。市区驾驶，路感更丰富一点，滤震的高级感还在，就是高级过后不再会像股市一样反复震荡。跑高速也一样，会感觉到底盘和车轮不再脱节，车身的动静能给人开快的信心。

方向盘的虚位还是或多或少地存在，手感也是轻飘飘的电子感十足。但是良好的悬挂调校，在一定程度上缓解了奥迪虚的症状，至少打方向过弯时，心里的底气是更足的。

一言以蔽之——新平台，新动力，小生变型男

事实证明即使全新奥迪A4L出身于MLB evo新平台，即使外观变动不大，但实际上已经塞进去技术更新的发动机和变速箱。虽然驾驶的调性比起之前有了更多驾驶乐趣方面的考量，但一些看不见的内在改动，例如靠结构优化和轻量化材料的使用来完成65公斤减肥后还能维持老款得体的隔音水准，空间表现依旧逆天，这些都是证明了奥迪A4L依然走的是舒适路线。

因此放眼同级别中，宝马3系坚持走操控的路子显然抢不着全新奥迪A4L的饭碗。剩下的如果你注重的是浮华高档的外观内饰设计，或许还能去看看奔驰新C级。但如果更青睐大空间、底盘舒适性以及科技感，那么全新奥迪A4L才是你的Mr.right。