【奥迪大众的声浪怎么样啊】奥迪RS7声音的艺术|暴徒穿西装时，“她”将是谁的梦想？

抖音(抖音)用生气的车吧。工作和兴趣，奥迪RS7获得——。

“她”目前搭载了大众最新的、设计独特的V8发动机EA825，即上一代EA824的升级版，该发动机也广泛用于RS6、971的帕拉梅拉GTS Turbo、兰博基尼Urus和本特利欧洲GT。这台发动机马力大，除了输出暴力外，还有很多特点。

奥迪RS7

一、排气和涡轮布局的技术特点

我记得在高中物理学中学到了噪音和振动的知识。其中有声音的三个要素：音量、音调和音色。提到大排量发动机时，人们想到的是声波有多诱人，实际排出的声波不太听的都属于音色范畴，但实际上连声压级和频段这两个方面都要实际做。(威廉莎士比亚，声压，声压，声压，频率带，声压，频率带)

业界有带发动机的交叉曲轴和平面曲轴之争，这两种形式各有利弊。据预测，在不久的将来，随着科学技术的发展，平面曲轴的V8将成为主流。那么，随着排放标准和环境保护政策的更加严格，现在和未来大量排放V8能否继续？(威廉莎士比亚。)(答案在最后。)

发动机曲轴

从目前的两种曲轴形式来看，欧系发动机基本使用平面曲轴，老式美系V8使用交叉曲轴，原因是这种老式美系侧重于点火间隙比较窄的低扭转特性，所以用户在相当长的时间内通过伪装不同程度的排气障碍来展示能量消耗，以此作为强调自身经济实力的手段，当时机械增压的V8发动机在交叉曲轴的作用下排气声波确实令人震惊。另外，对于V8交叉曲轴，通过类似于“开水”的内力，明确了同侧气缸通过90度外点火产生的周期性排气干扰。来，看到这一点了。

点火形式

大众集团的EA825 4.0T V8发动机对排气声音来源影响最大的是双涡轮排气背压的优化设计。

首先，排气歧管，大众称之为双气隙绝热歧管。事实上，和4缸机没有太大区别。13 24缸分为两部分，进入涡轮的双涡管。但是，只有8缸一侧的57 68缸更多。每两个气缸都有到涡轮的定制排气路径，因此特定气缸气流相对独立，最大限度地减少排气干扰。

双气隙绝热歧管

但是同样的竞争奔驰宝马也有这样的设计。奥迪的特点是什么？事实上，更好的压力调整战略，以前，充油压力战略是纯机械的，或者通过压力、温度、流速等多种传感器大幅度调整了一圈。这台发动机包括图中N75的防通阀和电子真空调节阀一起控制增压压力，其他车企的位置大多是纯机械结构，奥迪在这里体现了“机电一体化”

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发动机内部构造

进气回压这里也增加G31和G447两个传感器，这俩东西也是深度和节气门信号混合在一起的搭配G42和G71两个两个空气质量传感器能很好的照顾整体的进气系统，间接也起到了进气稳压的作用，所以会发现EA825上其实找不到一个特定的法拉利或者戴姆勒那种自然吸气上面的特别激进的进气稳压腔的结构。

发动机内部构造

其次说到声浪，影响“她”的东西还有很多，比如源头的曲轴布局、排气歧管、涡轮背压控制等等，最终还要看整段排气处理的声效，除了考虑声浪好不好听还要考虑整体的机械设计。大众的EA825 4.0T V8的设计和更加激进的宝马的S/N63B44 4.4T V8相比，好多部件都小了一号，双涡轮的布局、排气等等其实都是“中规中矩”的设计，当然这里的“中规中矩”指的是相对于4.4L或者5.5L排量的发动机来说的。实际上相比更小的排量，EA825的声浪已经很好听了，也能让你的邻居早上听到你出门了。

但貌似开这车的人一般不早起，晚上开车去干嘛自行脑补~

大众与宝马发动机对比

二、大众EA825发动机电磁悬置

从用户角度来看，像RS7这种四门运动轿跑其实不只是增大了发动机功率这么简单，舒适性能和噪音方面的平衡同样非常重要，尤其是停缸之后（也就是日常节能驾驶8缸变4缸），震动表现和噪音会发生突变，虽然此时进气系统是关闭的，被停掉的4个气缸暂时会充当广义上的空气弹簧来减缓震动，但由于点火脉冲减半，这种震动会让整个系统的振动状态被转移到另一个频率上进而引发其他零部件的共振，在相对小排量的A7和S7上几乎感受不到。

RS7上这套4.0T V8的动力系统使得开发下面这个系统成为必须要做的，奥迪将发动机机脚，学名“悬置”部位用了电磁悬置，要知道有的车这个部位是直接塞一块橡胶（比如MINI），好一点的会使用液压悬置（比如途锐）。简要来说这是一个带有膜片环的液体腔，分为两个部分（红框框内），上半部分嵌套在线圈上和发动机连接，下方是永磁铁连接底座再连接到车身上。

具体原理：搭载电磁铁，通过位移几何信号转变成电信号，电信号反过来让电磁铁产生反向震动来达到减缓震动的目的（有点绕哈），使得驾驶室达到一个比较平稳的状态。这种传感器的是十分稳定的，在其他领域应用多年，唯一不稳定的因素是腔体胶条多年之后会有老化产生漏液的可能。

电磁悬置装置

三、ANC主动降噪系统

通过了以上电池悬置的作用，发动机舱的噪音已经被抑制，但并不代表行驶过程中车内就没有噪音了，还有比较大的一部分噪音是从排气系统产生的。虽然上边讲到了发动机系统与车身之间有了非常好的悬置，但RS7排量之大，加上运动型的差速器，减震调教的也比较硬同时还要满足选装22寸大轮毂用户们的需求，这些外部因素带来的噪音也就凸显出来了，并且无法根除。这些噪音频率通常在200-400Hz左右，声压级有时候甚至能达到100分贝以上，可想而知在RS7座舱内有多吵，自然而然座舱内也就必不可少的要增加抑制噪音的设计——ANC主动降噪系统。

具体原理：利用声音的反相来消除噪音。为了实现这个目的车内的扬声器会发出一种声响，这种声响和噪音的频率相同，但是相位相差了180度，简单来说就是声波幅值是相互抵消的，这样两种声波就可以对人耳进行一种“欺骗”，而且400Hz左右实际上也不牵扯听觉损伤的问题。

具体奥迪RS7的做法就是在乘员舱、车内的传感器和发动机转速曲轴上的获得信号，再经过数字化的转化，让车内的几个扬声器播放反相的声波，而且由于有了发动机的相关信号，能够非常敏感的捕捉停缸之后的表现，可以和上边讲到的电磁悬置相互配合达到降噪的效果。

ANC原理图

网上有很多车评人大咖，把ANC主动降噪系统过于神化了，其性能肯定是达不到降噪耳机的精准度的，毕竟车辆的噪音音源实在是太多了。说到这里其实还没结束，发动机、乘员舱都有了相互配合的降噪装置，那么就足够了么？答案是NO！要知道排气系统的噪音是比较难抑制的，通过油门的开度不同会实时变化，奥迪在RS7的排气系统中也同样使用了降噪装置。在排气系统中有一套辅助ANC的阀门机构，ANC的能力确实有限，不可能覆盖整个排气总成。

具体原理：这套阀门机构的的精髓就在于排气后段的消声器部分的小分叉，内部有一个可以切换的排气阀，过滤高频细碎的噪音，四缸模式下关闭，降低噪音；八缸模式下是最大程度的打开，声音听起来又很浑厚。当然缺点就是这个排气阀本体是集成在消声器中的，如果坏了要整体更换，不能单独换，非常贵~

排气系统辅助排气阀

讲到这里关于4.0T V8的RS7也就告一段落

也只是讲了RS7这款车的几个小亮点

但也绝不止这些

600匹马力的西装暴徒又是多少人的梦想呢？

……

故事还没结束

请往下看

关于V8

……

大趋势来看，排量越来越小的今天

反而会有这么一种情况

大排量性能车的地位越来越突出了

因为V12已经不再更新

V10排气紊乱和曲轴疲劳天生的难以处理

多数车企在做V6和直6

但V8短期内仍然是性能车无可替代的选择

回过头来看V6发动机时

除了少像玛莎拉蒂海神那样靠副燃烧室

丰田V35A靠着精良的机加工勉强能称之为性能车

放眼看其他的V6

比如途锐的EA839 3.0T版本

即便达到了七八十万的价位

依然会有很多性能方面的缺憾

凡不能发挥性能极致，都是钱没到位吧

……

所以针对奥迪RS7 4.0T V8

小编也是在工作之时和同事们围成一圈品品这车的性能

起个能对位的标题

把“她”的价值尽绵薄之力传递给这个世界

或许有那么一刻“她”能驱动我更加努力的工作

参考资料：

都知道悬架重要，那有人在乎悬置吗？什么是好悬置？——踢车帮

主动控制式电磁液压悬置隔振性能研究——吉林大学汽车工程学院 史文库 蔡俊

汽车ANC主动降噪技术——辣笔小星

奥迪RS7 4.0T发动机技术揭秘——懂车老王