【奥迪怎么看刷没刷ecu】奥迪A6L刷ECU 20个，2.0T升级ING特制3.0T功率。

“确实完全不同。现在和3.0T差不多！”这是20款奥迪A6L 45TFSI quattro车主，这是ECU升级后的实际反馈。温州车主对汽车的动力性能要求比较高，以前想买3.0T的6缸机，但都是油田混合式的，发动机容易坏，ECU的原理也知道，所以选择了2.0T高空板，想刷ECU达到3.0T的效果！升级后的测试数据能满足车主的期望吗？

首先附上奥迪A6L 45TFSI升级前后的数据比较。

工厂：马力224Ps扭矩350Nm；

第一次：马力284Ps扭矩435Nm。

外观上，前脸仍然采用奥迪家族设计，大号的格栅完全没有怒气，搭配矩阵LED头灯，展现了年轻运动的气质。原车没有改装过硬件，怕新车修错，就开一会儿车，回头见。

动力方面，搭载了2.0T L4发动机quattro 4驱动系统，但在动力表现上给人一种不着急的悠闲感，在快速起步的同时，油门不敏感，进入S档也比较懒。深踩油门也不会给人太强的贴身感。由于加速器响应和变速箱反应不足，无论是深度踩油门还是换挡，在动力释放之前都会存在“小空块”，这个空块很难激烈驾驶。车主有时想在高速上超车，但速度不够快，不一定能越过。

施工过程：按照国际惯例见面后，首先拉动原车的数据流，确认车辆状态良好，是否可以施工。

这辆车由OBD直读操作，协议是Simo。

接着连接专用AT设备，在10多分钟内成功阅读工厂程序，将程序、铭牌、车况日志信息包装到上海总部。

接到程序后，技术监督经过初步审查，与德国技术人员共同确定了调整方案。根据环境、油品、大气压力、车辆状态等因素，对点火角、点火宽度、进气压力等多种参数重新优化调整。调整时间根据实际情况或情况旋转2个小时左右，注入德国ING Performance特别小组程序。

道路测试分析日志，确保程序稳定性，反复道路测试，01测试，有条件的马力机。在顾客满意之前，我对重新安排不满意。(这也是特调的魅力。打开时，车辆压力、点火角度等信息一目了然。）

车主反馈：“好像变了很多。加速器变得敏感了。小麦代感也很明显，我很喜欢。”工程师们解释说，显然不同。涡轮在涡轮工作时加快速度最快。解释说，之前一千多点的转速涡轮无法正常工作，加速器变重了一点，就明显不同了。