整个上午都要打开Q2L换手,我跟其他媒体老师说这里是重庆。所以我建议你挂在S上阻止。他照做了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
重庆的路大家都知道
果然,这1.4T 7DSG的动力就像滔滔江水不断在重庆的斜坡上上下下一样。在2000转时只保持250N m的扭矩,但那种提高加速度的那种反应就像奥迪借用大众和VR6发动机进入这种小玩意的机舱一样敏捷。半轴哇哇叫了起来。(威廉莎士比亚(莎士比亚)。(哈姆雷特)。
但事实上,我坑了他。
5分钟后,他认识到这种驾驶方式不利于可持续发展,不符合碳峰碳中和发展的要求。温室气体和废气问题越来越严重,将引起全世界的极端气候变化。更多的人陷入灾难,我们的孩子再也看不到蓝天了。顺带一提,他最喜欢的600马力奥迪将进一步失去引进的可能性。
在巨大的道德压力下,他走了D档。
接着他发现,这1.4T高空7段李合在重庆山路上没有那么积极。也就是说,有时会给50%的加速器深度,这7档离合不会下降,转速在1300rpm,然后悠哉地上升2000,这时发动机发出咕噜咕噜的声音,就像只会打架的猫一样。
所以,要下齿轮,必须踩70%的加速器深度,发动机才能下降,VR6又回来了,这1.4T、D块状态是否需要在重庆来回切换0~70%的加速器?
又过了五分钟,这位媒体老师装了S挡,动作毫不犹豫。
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在成都车展上,奥迪首发了中期改装的奥迪Q2L,新车的改动当然也比较一般。前灯的内部造型也发生了一些小变化,前保险杠下的包围也发生了一些变化,新的轮毂也发生了变化,仍然延续了很多选择。大体上是熟悉的Q2L。(大卫亚设)。
中期改编的前脸主要包括修进气格栅、前灯、围网等,差别不大。
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▲ 尾部的下包围也改了一下,这是高配的运动套件
紧接着车展之后,一汽奥迪就举办了新Q2L的试驾活动。因此我有机会第一次开Q2L,也是今年第一次开奥迪,动力总成其实开过大众奥迪的朋友都比较熟悉,最大功率110kW以及最大扭矩250N·m的1.4T发动机,配上7速双离合变速箱,性格上拿捏得比较准。
▲ 这种座椅居然是全系标配,叫米莱诺面料,触感真的很棒
▲ 而且副驾的座椅还支持高低调节和腰托调节,对小集美的好giegie很贴心了可以说
▲ 然而中控大屏不支持触控,对,2021年,不支持触控
▲ 我们只能通过这个旋钮来操作,最后发现连打个字都费劲。但当我们知道它支持CarPlay,就立刻原谅它了
这套动力总成的输出特性再熟悉不过了,低速起步会像手动挡一样,半联动结合,这样起步响应非常非常快,不比传统AT慢多少,而代价可能就是,在半联动状态下如果油门全松会产生些许顿挫。顺带一提,自主品牌的DCT“没那味”就是差在这里,因为他们为了不产生一丁点顿挫,宁愿让车辆起步响应跟蜗牛一样。
速度上来之后,升挡降挡反应很快,很迅速,也很平顺,除了声音之外根本感觉不到升挡了。但愿不愿意降挡,跟油门深度以及驾驶模式有很大关系,一半油门梭哈了,感觉能降挡,但其实只能降一点点,需要揣摩,不降挡也别生气,得哄,实在不行挂S挡,干得半轴嗷嗷叫,她也会听你的。
主要是底盘,转向,和NVH让我很意外。
Q2L的底盘规格在同级别算标准水平——前麦弗逊后E型多连杆独立悬架,什么GLA啊X1啊也都一回事,但跟国外比,你会发现海外的Q2在大部分规格,用的是前麦弗逊后扭力梁半独立悬架,国内是全系标配四轮独立悬架,顺带还加长了一下,这,就叫大写的厚道。
但我也不知道外国的扭力梁Q2开起来啥样子的,我只能跟你说Q2L开起来是个又稳又扎实的狠人,底盘硬吗?硬,回弹速度也贼快,特定速度下有不太明显的二次回弹,大部分路况下十分贴地,完完全全就是个欧洲小汽车的调教。
转向更适合高速使用,从左往右只有两圈,不轻不重,转弯半径挺小的,小姐姐狂喜了可以说。高速行驶的时候会明显重一些,不会像探歌那样从头到尾都一个阻尼。因为底盘和刚度比较硬,所以变道的时候侧倾不大,指向性很好,整个高速变道流程没啥毛病。
▲ 后排空间长这样,大家随便看看
还有NVH,比宝马X1好不少,主要是胎噪和杂音过滤得更到位,虽然跟很正经的紧凑型SUV不太能比(CR-V除外),但还是比较安静的,此外发动机噪音和运行品质确实比1.5T的X1好太多太多,这没法比,原因大家都懂。不过略逊于XC40,主要是XC40的胎噪控制还要更好一些。
▲ 只有一根液压撑杆……但其实我开机盖的时候没指望它会有液压撑杆,真的
结语:
最后,这个车的特性大家应该都懂,品牌、造型、性价比是她最大的亮点,但在行驶性能上,保持了奥迪一贯以来的高品质高标准,车也不大。不过我觉得Q2L本身的标配可以再稍微多一些,比如全液晶仪表盘多好看啊,但只能顶配专属就很可惜。总的来说,Q2L是一个特色突出,品质完善,牌子过硬的小汽车,20万左右,应该没有比Q2L更适合小姐姐的居家通勤必备良品了。
文/图|坂道
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