【奥迪q2动感怎么样】试驾奥迪Q2L:颜值在线装修没有新鲜感，操纵运动的倾向很明显。

从21.77万韩元开始，这种售价相信很多人会吐槽，小SUV以与一辆B级车相同的价格出售。但是有些人因为奥迪和性格决定接受。

奥迪Q2在海外的成绩并不差。到达国内后，也陆续变长，成为了新的奥迪Q2L。(威廉莎士比亚、奥迪Q2L、Northern Exposure(美国电视))那么，新奥迪Q2L有哪些亮点和不足？跟着砖头大叔了解一下。

对于奥迪家族的产品可能有些审美疲劳，但第一次看到Q2L的失车后也很激动，被喜欢的女孩子发现也不过是这种感觉。(大卫亚设)。

新奥迪Q2L的外观有两种风格可供选择，分别是上图左侧的Chiya版和右侧的运动版。两种风格的差异主要表现在大嘴的外轮装饰、前脸下方包围、“S线”标志、车轮等细节上。

作为直男，我当然更喜欢标有“S-line”标志的动态车型。而且一定要有鲜艳的颜色。要有性格，就必须不同。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女人)就像珊瑚橙色一样，在街上并不常见，这种颜色是国产版Q2L车型的专属颜色，同样是专属颜色Kylash蓝色。

当然，作为“灯厂”产品，Q2L的大灯当然要说LED大灯是电场标准，这是海外版Q2没有的。另外，日间行车灯的形状看起来与来自北欧的沃尔沃相似。(威廉莎士比亚，美国作家)。

尾灯不是奥迪车型中常见的横尾灯，但不缺乏设计感。“火箭对冲仪式”这个名字也确实很霸气。

除了这个18英寸的大轮子外，还有两条腰线，其中上部腰线从A柱前端到后门把手前端中间形成的矩形视觉效果很好。同时，使Q2L的后面更加有力。

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外观最具个性的就是这个C柱，车主可以根据自己的喜好进行不同颜色的选择，厂家提供三种颜色可选，分别是水晶灰、泰坦银、朱鹭白，如果能够在这个C柱上面进行个性化的彩绘定制，那么Q2L的外观将会更加的符合不同车主的不同性格。

全新Q2L的内饰并不新鲜，跟目前国内的A3基本没有差别，不过这不影响Q2L内饰中应该出现的亮点。

最值得一提的就是这块被称为“奥迪虚拟座舱”的12.3英寸全液晶仪表盘，不论是画质还是布局，它都是奥迪家族一贯的高水准，按下方向盘左侧的“VIEW”键，整块屏幕便会成为一个超大的“地图显示屏”，省去了转头看中控屏或者手机的麻烦，相当实用。

不过，这块规格相当高的仪表盘只出现在顶配车型上，其他车型需要选装，选装价格为6200元。

同样，抬头显示也是只有顶配车型才有的配置。至于中控屏，顶配车型上是8.3英寸，而其他车型则标配7英寸且不带Audi connect互联科技包，想要更大的中控屏？那就花9500元选装吧。

此外，内饰氛围灯只有上市专享版是标配，其他车型同样需要选装。难道奥迪Q2L的内饰就没有出彩的地方吗？有！那就是它的座椅。

奥迪Q2L的座椅有织物、拼接、真皮三种材质可选，同时还有运动风格的座椅提供。这次的试驾车是24.86万元的时尚动感型，采用的是拼接材质的运动风格座椅，看上去的感觉很不错，乘坐时感觉支撑性很足。当然，长途乘坐的话也会有一点疲劳感。另外注意看它的安全带，跟座椅上的饰条是同色的。

后排表现并不是Q2L主要诉求，毕竟它所针对的人群是年轻的小两口或者是孩子很小的三口之家。因此，后排不论是在空间表现还是配置层面，表现都一般。

没有出风口、USB接口、甚至车顶拉手也没有，只有一个12V的电源接口和中央扶手及水杯架。不过后排座椅预留有儿童安全座椅的接口，这样的做法可以说是不妥协于市场，只为自己的取向做贡献。

后备厢空间算是够用，347L的容积满足两个人的出行没有问题，如果还嫌不够的话，4：2：4分折的后排座椅能够让你获得更大的行李空间，长途旅行也足够了。

总体来说Q2L的内饰并没有什么很值得炫耀的地方，除了奥迪一贯良好做工水准之外，似乎大部分值得称赞的地方都要选装。所以，如果不是真爱粉的话，看到它的内饰估计也就放弃了。

到目前为止全新Q2L给我留下的感觉就是很有性格，不管是外观的C柱还是内饰的选装，Q2L都毫不保留的展示着它的性格，这种“只为自己妥协”的性格。

原本我以为它只是在外观和内饰方面很有性格，在驾驶感受上会是那种绵软舒适的感觉。结果我错了，Q2L的动态表现才是这款车“只为自己妥协”的精髓所在。

目前国内上市的全部都是1.4T高功率车型，这台EA211高功率发动机能够输出110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，搭配代号DQ200的S tronic干式7挡双离合器变速箱。这套动力组合我们已经非常熟悉了，在大众和奥迪的多款车型上都有应用。

放在Q2L这台小型SUV身上，这样的动力水平应对日常使用完全没问题，标准模式下的油门响应不算很贼，比较跟脚，只是在加速初段还是能够感觉到发动机低扭略微有点不足，跑起来之后倒是轻快不少，这一点倒是“很大众”。

S tronic干式7挡双离合器变速箱表现属于正常水平，1挡与2挡进行切换的时候虽然顿挫感控制的不错，但却因此牺牲了一定换挡速度，其他时候这部变速箱都属于“没什么存在感”的表现。

底盘部分是我最想称赞的，Q2L采用了渐进式转向系统，也就是我们常说的可变转向比技术。在方向盘打至3/4圈的时候，能够很明显的感觉到转向比的变化，直行状态下向一边打满只要一圈，这种做法所带来的好处就是加强了车辆的灵活性。至于转向的力度，在标准模式下是那种比较沉稳的类型，属于略微偏沉的那种。

悬架的表现很有性格，如果只针对于车辆的驾控乐趣来说，它能够给你足够的侧向支撑，也会反馈给你清晰的路感。但是如果从舒适性的角度来看，那么Q2L的悬架还是有点硬。

上述的表现只是在标准模式的情况下，当我把驾驶模式切换到“动态”之后。这时的Q2L性格被进一步放大，转向力度变沉、发动机声音变大、换挡时机变晚，似乎只有这样的驾驶感受才能够对得起“不拘一格”这句宣传语。当然，对于日常驾驶来说这种状态下的感受是充满激情的，不过，长时间的“动态”模式确实也会让人感到疲劳。

至于“舒适”、“经济”这两种模式，估计没几个买Q2L的年轻人会用，这两种状态下，车辆的动态表现太“佛系”了。所以，在我与Q2L接触的这段时光中，我还是会更多的选择“动态”或者“自动”。

以上夸赞Q2L的部分基本上都是从驾驶员的角度来说，从乘客的角度来讲的话，Q2L的动态表现算是一般，除了前面说的悬架略硬之外，噪音表现也是一个因素。其中发动机噪音是一个主要原因，另外就是风噪，80km/h的情况下风噪开始逐渐明显。

这两点对于追求车型舒适性的人来说，是不能接受的。但是Q2L所谓“只为自己妥协”的精华也就在这种动态表现，“我只要我想要的”，其他的对我来说都不重要。

Q2L将自己的性格毫不保留的体现出来，这很符合现在很多年轻人的想法“我只要我想要的，并且我只为自己妥协”。不论是运动倾向明显的驾驶感受、还是需要各种选装的内饰配置，都在贯彻这个中心思想。

所以，如果有人问我“Q2L可以买吗？”，我应该会这样回答：“如果你只是为了自己，那就很值得买。”