【奥迪新Q3怎么手机导航】试驾|新一代Q3，奥迪口味的气泡水。

“守时、规则、品味”是著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson看的奥迪车主画像。我们在社交媒体上看到了S级抚摸黑丝长腿的照片，也看到了用3系分钟过度教导人的视频画的照片，但奥迪总是以毫无争议的形象展现人。(大卫亚设)。

它就像班级的学习委员，文科课都要A，并不偏颇。即使是RS系列，也尽量惊险地折叠，把内向外表上倾注的性能全部隐藏起来，把一切都用分数说出来，焦虑的人有时会觉得奥迪有些刻板无趣。

但是，正好日本方面的清淡给了我们纤细的水流旅行体验。奥迪不是鸡尾酒式品牌。他身上没有各种刺激性味蕾的混合。反而更像一杯白水。过了一段时间才能尝到其中的甜头。

但是我们在新一代Q3上发现了奥迪的新玩法，上一代肉质松散的胖子变成了今天线条紧绷的帕克。第二代车型重复过程的颠覆，就像一杯矿泉水注入了喜悦的气体一样，奥迪特佐的一杯Sparking Water诞生了。

奥迪对新一代Q3的竞争力已经有所了解，所以迫不及待地在车展开始的第二天把车塞进媒体公司。这一点也不奇怪。(威廉莎士比亚、奥迪、Northern Exposure(美国电视剧)，)但我没想到的是，我的领导竟然提名我试试这辆车！要知道，他一直是对高地间隔车型嗤之以鼻的人，而且他还是严重的宝马粉。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)所以，我这次试驾从4S店开始，终于领着家门口。(领导说：我替他换了车，谢谢)

的三个主要方面在A级豪华SUV市场推出了新一代Q3的标杆：第一，新的技术平台。这一代Q3是基于最新MQB平台制造的，是大众奥迪天津工厂生产的第一款产品，内外都是最新的技术设备，Q3不再是小Q5L，而是“小Q8”，这一代Q3的设计语言领先于Q5L。

第二，77毫米加轴距增加这件事是奥迪引起的，自然热最好把握。2680mm的轴距让后排空间富裕一些，但不麻烦，这是什么意思？也就是说，空间正好，车身力学也不受延长的限制。相反，再看X1就会大转弯，但开车的话完全不是那么回事。

第三，雄姿。这一代的Q3造型我个人很喜欢。失去了旧风格的那种“入门”的弟弟感。很多细节展现了奢华品牌的高档感，是有分量的名牌SUV。

，我的超级面部控制领导人完成了Q3的反馈，他说：“还不错。”这已经是很高的评价了。我记得上次他是看好车还是在Panamera Sport Turismo的发布现场。

实际上，Q3创业仪式在这个层面上提供了“双面设计”。我们试驾的这款Sport运动型为中国市场定制的“明星式”烤架。光栅结构产生星光效果，配合车身同色保险杠，给运动加上代码。另一种设计牙齿型看起来像素食主义者，8条垂直铬线布满八角格栅，搭配对比色保险杠，看起来清新脱俗。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

Q3的前后背队使“背厂”名副其实。就像是小Q8的既视感。整个车身的装饰都松动了，在整体协调中进行局部宣传。除了背部和铬装饰外，还有很多细节可以反映这一点。例如，大轮拱抬起的肩线和前后低的分段腰线，以及RS风格的锻造面轮毂。

当然，水外只是新Q3的一面，惠中希望这辆车传达给用户的本意。

这一代Q3的装修比外观“更香”，真的充满了技术感。首先，越野车式中央控制布局是奥迪最新的家庭设计，其次，黑色红色调和Alcantara运动座椅可以给性能车带来错觉。从坐在这辆车里的那一刻开始，我想快点点火。(大卫亚设)。

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“全驾乘场景智能化”是这代Q3一个大概念，它摒弃了传统车型的显示和操作，用虚拟座舱和MMI中控触摸屏构建了一个车内操作生态。我的真实体验是，好看也挺好用。而且高配版由一块12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸的中控触屏组成，显示清晰胡和对手机的兼容都很完美，相比更高级别的奥迪车型，只是在触感反馈等小细节上有差别，但横向对比同级车型绝对吊打。

领导重点表扬了Q3上的无线充电功能，在中控台下方的储物格中奥迪专门做了一个放手机的槽位，手机搁上去就开始充电，同时边上就是USB和TYPE-C接口，车机系统中的CarPlay和CarLife顺畅兼容各款手机，手机导航、音乐等APP信息无阻碍投屏。

Q3的灯光选项也与A6L等高级别车型一样采用了按键式控制，比过去的旋钮式操作要高级不少。同时后排还有两组USB接口，轻松解决一车人的出行手机续航困扰。

不过，这代Q3有一个很硬的槽点：车钥匙！

产品母体已经进化得如此彻底的Q3竟然为了省一道重新开模的工序，用了跟老款一模一样的钥匙。这是个让人很难接受的现实，就像穿着旧袜子试新鞋一样别扭，毕竟车钥匙也是偶尔要在聚会的饭桌上亮个相的，这哪能说明车主是个选择全新一代Q3的有识之士呢？强烈建议中期改款时换成高逼格扁平款。

开起来怎么样？这一代Q3依旧重视中低速时的舒适，并且底盘对路面颠簸的过滤也变得更细致了。这一代的驾乘表现明显比上代紧实，开起来也很整，一直以来奥迪所强调的驾驶特性就是轻巧和顺滑，一切都发生在润物细无声中，完全没有宝马那种大开大合的场面感。

但这台车调校的厉害之处就在于它的轻是四两拨千斤的那种，每一个动作后面都藏着牵一发而动全身的深意，与日系上扛不住三分钟就会让你觉得无趣的轻飘完全是两个概念。

“7速双离合升档很积极，但是降档像要打报告一样”，这是来自我领导的直观感受，同时也是一个宝马粉发出的捍卫主权式反问。作为一个每天用2系轿跑代步的人，从Q3支撑性更好的运动座椅里走出来，自然需要一个问句来填补内心的不舍，只是这个点确实找得很毒。

在严苛的排放法规下，漂亮的燃油表现是Q3这类城市SUV首先要达标的，但当你触发左手边的降档拨片后，就能够见识全新Q3更深的一层功力，高速动态时底盘表现出了先天的韧性，我所试驾是40TFSI quattro版本，并没有驾驶模式选项，而且发动机还只是137千瓦的低功率2.0T，但是左手边的拨片和脚下的油门依然在高速上提供了钢炮般的游走能力，同时这台车还有很不错的全车隔音，高速高转模式下对发动机噪音和风噪的抑制都很到位，再加上一套B&O音响系统，我相信至少往后的一个礼拜，我的领导一定会怀念这台Q3。