【奥迪油泵老是断电怎么办】电动燃油泵的结构、原理、控制电路的原理和维护方法

电动燃油泵，也称为电动汽油泵，从油箱向燃油管道泵入燃烧用汽油，并对燃油喷嘴和冷启动阀施加一定压力。

一个；一个。工作；工作。1

电动燃油泵的结构和原理

电动燃油泵根据结构分为滚动槽、涡轮槽、转子槽和侧面槽。根据安装位置的不同，其特点是内置(安装在油箱上，噪音小，空气阻力小，不易泄漏，管道安装简单)、外部(连接在油箱外部的输油管道)、布局、安装自由度大、噪音大、容易产生空气阻力。燃油泵从油箱中抽取燃料，在一定压力下通过燃油过滤器、燃油压力调节器、奶粉管道等输送到喷油器。

涡轮电动燃油泵

如上图所示，涡轮电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、单向阀和安全阀组成。燃油泵通电后，电机会旋转涡轮泵叶片，在离心力的作用下，叶轮周围小槽内的机翼粘在泵壳上，燃料从进水室转移到出风口室。随着进口室的燃料不断增加，形成了一定的真空度，将燃料从进口处吸入。流出室燃料不断增加，燃料压力提高，达到一定值时，带动排气阀的出风口输出。溢流阀在燃油泵不工作时防止燃油流量返回油箱，欧元有一定压力，下次可以启动。

这种燃油泵具有泵流量大、泵油压力高、加油压力稳定、运行噪音小、使用寿命长等优点。另外，由于不需要消音器，所以可以小型化，广泛应用于大众、捷达、本田、雅阁等轿车。

两个；两个。这个；这个。2

燃油泵控制电路的原理与维护

1.利用燃油泵ECU进行燃油泵控制电路的原理与维护

该控制电路主要用于D型EFI系统和装有热式或卡门涡气流量计的L型EFI系统。下图显示了具有丰田皇冠3.0轿车的燃油泵ECU的燃油泵控制电路。

蓄电池电源通过主熔合线、20A保险丝、EFI主继电器进入ECU的B端子，燃油泵ECU通过FP端子向燃油泵供电，燃油泵ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号控制B端子和FP端子的连接电路，从而改变传送到燃油泵的电压，从而控制燃油泵的速度。在发动机高速且负载繁重的情况下，发动机ECU的FPC终端向燃油泵ECU发出指令，使FP终端向燃油泵提供12V的电池电压，使燃油泵高速工作。当发动机以低速、小负载运行时，发动机ECU的FPC终端向燃油泵ECU发出命令，使FP终端向燃油泵提供低电压(通常为9V)，使燃油泵以低速运行。DI是燃油泵ECU提供给发动机ECU的反馈线终端信号，也称为DI故障监测信号。

ECU的电源端子B和燃油泵控制端子FP具有连接到诊断表中相应端子的导线，以便于检查燃油泵。燃油泵控制电路检查见下表。

2.ECU控制单继电器燃油泵控制电路原理及维护

下图显示了捷达燃油泵的控制电路。发动机控制装置通过控制燃油泵继电器直接控制燃油泵工作。只要控制装置把继电器粘在铁上，油泵继电器就能为燃油泵供电，使燃油泵能够工作。

燃油泵继电器及其控制所需的检测仪和辅助工具包括检查箱VAG1598/22、多米VAG1526或多米VAG1715、二极管测试笔VAG1527、测试辅助电缆组VAG1594和电路图。

燃油泵继电器位于驾驶员脚左侧，中央继电器盒12号位置。

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燃油泵继电器的位置

燃油泵继电器的检查如下：

3.ECU控制双继电器的燃油泵控制电路的原理及检修

本田雅阁轿车的燃油泵控制电路就是ECU利用双继电器来控制燃油泵，如下图所示。在点火开关刚刚接通时，ECM/PCM为PGM-FI（电控燃油喷射系统）主继电器提供搭铁，主继电器向燃油泵供电2s使燃油系统加压。在发动机转动时，ECM/PCM为PGM-FI主继电器提供搭铁，主继电器向燃油泵供电。在发动机不运转而点火开关接通时，ECM/PCM切断PGM-FI主继电器的搭铁，主继电器切断燃油泵的电流。当发动机转速为6500r/min时，无论节气门在什么位置都会进行燃油切断控制，以防止发动机转速过快。

本田雅阁轿车的燃油泵控制电路

说明：PGM-FI主继电器实际是由两个独立的继电器组成的（下图），主继电器位于驾驶席侧。当接通点火开关时，其中一个继电器就被触发，并向ECM/PCM提供蓄电池电压，为喷油器提供电流，同时也为第二个继电器提供电流。当点火开关接通时，第二个继电器启动2s，并在发动机运转时，向燃油泵提供电流。

雅阁燃油泵继电器

本田雅阁PGM-FI系统中主继电器的检查如下：

注意，如果发动机能够启动并运转，说明主继电器正常。

①拆下主继电器。

②分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的2#端子、蓄电池负极接线柱与1#端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器5#端子与4#端子之间的导通性。如果不导通，则更换继电器。

③分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的5#端子、蓄电池负极接线柱与3#端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器7#端子和6#端子之间的导通性。如果不导通，则更换继电器。

④分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的6#端子、蓄电池负极接线柱与1#端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器5#端子与4#端子之间的导通性。

4.用机油压力控制的燃油泵控制电路的原理及检修

如图2-185所示，启动时，燃油泵继电器的线圈导通，使燃油泵工作；启动完毕，线圈断电，机油压力使机油压力控制开关接通，燃油泵控制电路继续保持导通。如果燃油泵在启动后不工作，就应该检查主继电器及机油压力控制开关。机油压力控制开关在机油正常的情况下应导通，若短接该开关燃油泵就工作，应检查机油压力开关及机油压力，否则应检查线路是否有问题。

用机油压力控制的燃油泵控制电路

5. 用断路继电器控制燃油泵电路的原理及检修

用断路继电器控制燃油泵电路主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。启动时，当点火开关ST端子接通后，起动机继电器线圈通电使触点闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，燃油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量板转动使燃油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触点保持闭合，燃油泵继续工作。发动机停转时，L1和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。

当燃油泵不工作时，可以按电路图检查开路继电器、主继电器及油泵开关等的好坏。

用断路继电器控制燃油泵电路

6. 用电阻器控制燃油泵转速电路的原理与检修

皇冠3.0JZ-GE等发动机利用电阻器控制燃油泵的转速电路如下图所示，低速和中小负荷时，触点B闭合，燃油泵工作转速低；高速和大负荷时ECU发出信号使触点A闭合，燃油泵直接与电源相通，并高转速工作。根据电路图可以对各种故障进行检修，如燃油泵低速和小负荷运转良好，但高速时不工作而发动机熄火，就应该检查触点A的闭合状况和导线连接情况。