【开四驱奥迪感受怎么写】奥迪q8: 6缸4驱，标准空气悬架！比宝马X6更拉风，上街吗？

品牌的旗舰SUV需要满足什么条件？高身价不需要刻意强调，轻视很多对手的实力的一方有气魄才是正道。作为奥迪“8”后辈的车型，奥迪Q8显然和前面说的一致，更何况是有Coupe元素的SUV，在设计上似乎很挑剔。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

没有框架的车门太风了

奥迪Q8和奥迪Q7都是基于MLB Evo平台构建的，也定位于大中型SUV。为什么不选择产品定位不同但性价比更高的奥迪Q7？我认为主要原因有两个：Coupe的外观和未来车主不感冒的7个布局。

八角形进气格栅是最新的家庭设计，可以说势头更加凶猛，来者不善。相比之下，关于豪华动感型配色的方案并不大胆。如果我是车主，后期一定会升级成黑色套件，让车辆运动感更上一层楼。

对于2022型号，矩阵LED前灯下降到了更多型号。前前灯支持自适应近车灯、前灯、转向辅助灯、前车灯雾灯模式、大灯清洗等功能，几乎填满了汽车之家的产品库配置表。21英寸的车轮大小合适，轮胎规格为285/45 R21。

吸引风的无框门是宝马X6上看不到的特色，能更好地吸引行人的视线。与屋顶线相比，Coupe功能更强的宝马X6、奥迪Q8的屋顶线下降趋势毫不夸张。这可能是为了平衡美感和实用性。从车侧造型上看，我认为两者真的有些难分高下。

长宽高：5006/1995/1695毫米

托架：2998毫米

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车尾造型透露出动感优雅的气质，细节上有着更多的运动化元素，贯穿式LED尾灯强化车身视觉宽度，让车尾姿态更显低矮。后包围上的排气口线条虽锋利有力，但实际上仅为装饰件，实在有些泼人冷水。

三块屏与高级感

豪华品牌车型似乎或多或少都会面临内饰座舱同质化的现象，既然在短时间无法重新开发一套全新的内饰座舱，那作为旗舰车型的奥迪Q8，自然要用上现目前家族中最好的内饰设计。

在如今的大屏时代，这套内饰设计语言却更好地兼顾了实用性，并没有通过简单粗暴地放大屏幕尺寸来哗众取宠。12.3英寸全液晶仪表盘以及上下两块中控屏各尽其职，营造出来的高级感丝毫不输主流。

两块屏幕的操作流畅性极高，可实现精准的触控操作，使用时的便利性也不用担心，清脆的振动反馈颇具质感。上方的屏幕尺寸为10.1英寸，且搭载最新的MMI系统，导航、语音识别、车联网、无线CarPlay等功能一应俱全；下方的屏幕尺寸为8.6英寸，主要负责调节车辆空调、座椅加热等车辆功能。

方向盘采用真皮材质包裹，皮质顺滑，但内部少了填充，握感偏硬。在这辆55 TFSI 豪华动感型上，方向盘加热以及电动调节这两项配置均需要选装，价格分别为3200元和5900元。

宽大的座椅提供了较高的乘坐舒适性，只是造型稍微有些“素“。主驾驶座提供两组座椅记忆，前排座椅支持12向电动调节以及座椅加热/通风功能，几乎可以说是”满配“。座椅加热的速度非常快，温度略烫，日常使用建议使用第一档或者第二档。

全系均标配后排独立空调，第二排座椅支持手动前后调节和靠背角度调节。作为一款轴距近3米的SUV，后排乘坐空间没什么可担忧的，为了照顾头部空间，第二排上方车顶还带有内凹的设计。

6缸+“真quattro”

奥迪Q8全系提供45 TFSI、55 TFSI两种动力规格，均配备了纯机械中央差速器结构的quattro全时四驱系统。前后轴的动力分配标准比例为40:60，在发生打滑时系统会自动将更多的动力分配到有抓地力的驱动轴上。嗯，你只管踩油门，剩下的交给quattro。

本次试驾车型为2022款 55 TFSI 豪华动感型，搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，最大功率为340马力，最大扭矩为500牛·米，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为6.2秒。

6缸发动机产生的细腻感是小排量车型难以媲美的，宁静又平顺，自然且充沛，顺滑无比的加速感受让人为之陶醉。在车辆进入滑行阶段时，48V系统可将发动机短暂关闭，进一步减少燃油消耗。

在舒适和动态模式下，这辆奥迪Q8呈现出不同的性格。舒适模式下，动力输出循序渐进，轻盈的转向力度让日常代步更为轻松，空气悬架将车身高度保持在适中的位置，提升悬架行程并带来更好的驾驶视野，路面上的大小颠簸被柔和化解，悬架的厚重感表现符合百万级SUV的水准，相比奥迪Q5L等车型明显提升。

变速箱亦可称之为“两面派”，舒适模式下升挡十分积极，在大多数的情况下，发动机的转速甚至不超过1500rpm，强大的动力储备以及宽泛的扭矩输出范围赋予了它以高挡位超越前方慢车的实力，加速超车并不需要过多地依赖于变速箱的降挡。

切换到动态模式，转向手感更为紧绷，空气悬架将车身高度降至最低，并传递出更为清晰的路感。动力储备显然是过剩的，但究竟过剩到何种程度？当你以100km/h的速度巡航时，突然踩下一脚地板油，变速箱立刻完成降挡动作，动力喷涌而出，车头以上扬的姿态向前急速飞驰。

隔音方面的表现再次印证旗舰之名，更是超乎了我的预期，即便在大风的天气环境下，车厢内依然保持了高度的静谧性。没有主动降噪，也没有多层隔音玻璃，无需过多的硬件堆砌，坐进车厢，关上车门后，便与外界存在着一种隔绝感。

写在最后：

作为轿跑SUV领域的后来者，想要挑战历经三代车型的宝马X6并不是件容易的事。身为家族新旗舰的奥迪Q8几乎做到了各项全能，在舒适和运动之间找寻到了平衡之道。让我觉得遗憾的是，它在驾驶层面未能与奥迪Q7实现明显分化，即便是在动态模式下，其运动属性仍不够强，多了一份稳重，却少了些激情。（2022款 奥迪Q8的官方指导价为78.28-114.68万元）