【奥迪车里进气口怎么打开】配置降级也高价出售吗？我想拆开奥迪Q5L

奥迪Q5L上市前，我们以为这辆车会着火，但看了实车后发现，三样东西减少了很多，价格也没有下降，估计卖得不好，结果真的实现了。(威廉莎士比亚，奥迪Q5L，Northern Exposure)。

因为是去年买的车，所以没有赶上“降税福利”，所以当时我们Q5L的官方指导价是51.7万韩元，还选定了后座供暖、前排座位通风。目前，该车的官方指导价格下降到了49.8万韩元。废话不要多说，先看车吧。

外观设计

仁见智

我们对外观的评价一般是“见仁见智”。对这个新的Q5L来说，造型确实改变了很多，比老兄更有棱角，但缺乏一点霸气。

最低的配方除氙气大灯外，其余车型均为LED光源，只有正常是矩阵大灯，全系标配自动大灯和大灯清洗功能。另外，该车在全系没有前置雾灯，需要集成到大灯组中，在灯光控制中选择“雨雾模式”。

Q5L整个系统标配4驱动器系统，因此前进空气格栅上有“quattro”徽标。当然，新的Q5L已经从全时4驱动器减少到了多个离合器的及时4次。

整体尺寸为4753 x 1893 x 1659mm毫米，我们运动套件版本的次长为4765毫米。Q5L的轴距为2908毫米，比老Q5长101毫米，比海外原版轴长89毫米，目前同等级车型中轴距最长。

行李箱空间装载能力相当好，放3-4个行李箱不成问题，适合长途旅行。还有一句话要说。国外挂着空气的车型，行李箱打开后悬架会自动下降，降低行李箱高度，这样就可以很容易地找到东西。但是国内恐怕没有福气。

室内设计

朝向A4L并排

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Q5L的内饰相比老款，变化非常大。整体设计思路向A4L看齐。车内塑料材质用得比较多，豪华感有所欠缺。

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我们这辆车是运动款，所以方向盘底部是平的。全系方向盘真皮包裹，支持四向调节、多功能按键及拨片换挡。

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除了最低配，其余车型标配全液晶仪表盘，功能和显示与奥迪其它车型保持一致。

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中央使用了一块8.3英寸悬浮式中控屏，全系支持CarPlay和CarLife以及车联网功能。除了最低配，其余车型标配GPS导航、路况显示以及道路救援功能。Q5L起步配置非常低，最低配不仅没有前驻车雷达，就连倒车影像都没有，这可是40万的车啊。

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空调控制区的样式与A4L一样，除了温度调节带有液晶显示之外，中央银色按键不仅可以上下拨动，而且还带有触感，当手指触碰时，该功能的图标会变大，交互感非常好。

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换挡杆前部是奥迪MMI多媒体控制区，支持触控和手写，带有振动反馈。

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Q5L抛弃了老Q5的ZF八速自动变速箱，全系减成了7速湿式双离合变速箱。

座椅空间

空间大

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Q5L的座椅舒适度与之前老款相差无几，坐垫相对比较硬，整体包裹性还不错，座椅支撑度也很好。另外，这款车的最低配竟然还是织物座椅！而其它车型至少是织物皮质混搭。只有最高配的两款车型才有资格加装座椅通风功能。

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全系标配了一个全景式大天窗，据说这个配置是中国用户独有。

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相比老款，Q5L的轴距增加了101毫米，后排空间宽敞多了，这一变化同样是为了迎合了中国消费者。

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全系标配三区空调，后排乘客也有独立的空调控制按键。由于这辆车全系四驱，所以后排中央地板的凸起比较高。

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后排座椅舒适度不错，比前排要好，但靠背不能前后调节，显得比较尴尬。后排座椅可以4/2/4成比例放倒，且三个头枕齐全。

总结

配置降级卖高价

从静态方面看，Q5L和其他奥迪车一样，外观内饰都逐步向高端车型趋同。这种“家族式风格设计”，实际上就是为了降低开发成本。

另外，Q5L取消了托森差速器的全时四驱功能，改为和大众一样的多片离合器。实际上，新Q5并没有完全取消托森差速器，只是在国外的柴油版上才保留了“8AT+托森”的配置，其余车型在海外也是“7速双离合+多片离合器”，这一点倒是同步的。

按理说，配置降级之后，价格应该更低才对，但实际并没便宜，这就让人无法接受了。配置升级卖高价，我们可以理解，配置降级还要卖高价？怪不得新Q5L销量惨淡呢。