门/铁型

提到奥迪RS系列,人们除了下意识地把它与性能联系起来外,还要伴随着“直线王、弯道亡师”的嘲讽。但是新奥迪RS系列推出后,“忍辱负重”的奥迪工程师终于平衡了两者之间的关系,这款刚出炉的RS 3就是一个很好的例子。

为新一代RS 3提供动力的仍然是奥迪祖传的2.5升直排5缸涡轮增压发动机,最大功率406马力,最大扭矩500牛米,几乎没有比上一代上升。因为奥迪的工程师们认为现在的参数足够漂亮。

那么新产品在哪里,是只换了再卖的皮囊吗?其实不是这样。

在传动层面,新的RS 3抛弃了旧的韩德中央差速器和开放式车轮之间的差速器,重新设计了后腿的扭矩分配系统——,以控制后腿扭矩分配。

升级后,RS 3可以将50%的功率输出到后轴,然后通过这个多离合器在后轴车轮之间进行10033600-0:100的功率转换。至于分配多少,一切由计算机负责,你只需踩油门调整方向。

为了进一步挤压该4驱动器系统在赛道上的性能,奥迪为RS 3定制了“RS Torque Rear”型号。该模式将尽可能多的动力传递给后部外轮。换句话说,这是专门为漂移设计的图案。但是在漂流之前,请想想你的轮胎能承受几十秒甚至几分钟的破坏。

当然,新系统的乐趣不止于此。切换到RS Performance模式后,ESC将关闭,此时四圈不再保护自己。4驱动系统仍在努力确保车辆的稳定,但一些不可避免的滑动给赛道试车带来了更多的乐趣。遇到这种情况也不必惊慌,可以轻轻举起油门,继续支撑和弯曲油门,直到握力恢复为止。过去岌岌可危时的不安感已经被那种紧张和刺激代替了。(大卫亚设)。

此外,精确直接的转向系统和强大的碳瓷刹车系统也是这一代RS 3在驾驶维度上的功臣,后者对驾驶人操纵自信心有很大帮助,后者可以确保在多次“战斗”中制动力持续很长时间。

在日常驾驶中,RS表现模式有些出格。毕竟,城市道路或山路不会有赛道那么高的容错率。ESC全部关闭后,第二年暴涨的保险费在开玩笑。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)幸运的是,RS 3提供了一种动态驱动模式,ESC不会完全关闭,但在失控的时候可以牵手。

但是从大宝来看,RS 3硬壳悬架牺牲了一定的舒适度。但是整体动力总成在舒适模式下相当线性。超过那个涡轮延迟后,动力输出可以沿着脚下的动作准确地调节。一切都被控制了。唯一的问题是,RS 3的驾驶辅助系统在2021年这个层面上已经落后了。

写在最后:老实说,我认为你可以忘记奥迪过去对性能汽车的固有印象。新RS 3不仅直线快,鞋跟也不模糊,关键是长得帅,除了日常开张,简直是钢炮中的极品。所以,国内消费者即使按下你手上买A45的钱,也不要冲动,等到它来了再做决定也不迟。(莎士比亚)。

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