【奥迪微信兴趣点怎么发送】奥迪里也有微信！买吗？

新的A4L在上海上市了，大家当然很关心，各媒体都解释了很多。但是上市前川发生了一件有趣的事。大众奥迪与阿里巴巴、百度、腾讯在上海正式签署三方合作备忘录，宣布在大数据、电商、汽车互联网金融、汽车网络、城市智能交通等方面开展合作。

熟悉互联网圈的人都知道，主营业务不同，但BAT(百度、腾讯、阿里)三家故意在一起比较。另外，当每个家庭在特定业务上展开竞争时，围观者会更多。(莎士比亚)。

所以当奥迪宣布三杀BAT的时候，我们一时无法相信。(大卫亚设)。

各自的合作内容

首先来看看奥迪当局是如何描述与BAT合作的内容的。(文字与官方新闻稿相比略有调整。）

百度：在智能汽车、车联网服务、大数据方面进行合作。搭载百度CarLife后，用户可以在奥迪的MMI信息娱乐系统中使用百度提供的导航、音乐等服务。

阿里：在电商、金融、大数据、娱乐等领域进行合作。从品牌营销的角度来看，奥迪也与阿里妈妈合作。另外，由于阿里旗下高德地图的存在，在双方的合作下，奥迪成为了中国第一个配备高分辨率3D地图的豪华车品牌。

腾讯：主要以车辆信息系统为基础进行合作。今后奥迪全系车型将与微信Mycar服务相结合，不仅可以通过微信和汽车传输数据，还可以实现车之间的位置和音乐共享。

从签署的合作内容来看，百度的汽车手机互联方案、阿里的电商和金融、腾讯微信社交属性都是各自的相对优势领域。奥迪和BAT三家的合作，选择的合作内容和对象都比较准确。在道路上合作是正确的。

但是这次合作真的和书面写的一样简单吗？

合作的意义

奥迪和巴特合作的意图很容易理解。简单来说就是本地化。对于外国汽车品牌来说，本土化是必须优先考虑的因素。过去，外国品牌可以与本土汽车工厂合资，推出“特别供应”车型等，实现车辆本地化。但是随着汽车智能化、网络化的变化，用户购买、使用汽车的体验出现了明显的变化。因此，如果按照原来的体系，汽车厂已经无法满足消费者日益增长的各种需求。

此外，在互联网浪潮中，BAT等企业应运而生。他们都有一个共同的特点：可以通过本地化服务和服务连接用户。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，互联网名言)此外，他意识到汽车联网是下一个可能的用户增长点，于是开始开发相关产品。

因此，互联网企业和主机厂的需求在这个节点上是一致的。

具体来说，从BAT的角度来看，他们对汽车领域的商业模式都有自己鲜明的路径。比如百度的自动驾驶和人工智能技术、阿里的金融数据后市场、腾讯的社交信息服务等。因此，如何深入合作自己的产品和工厂显然是他们考虑的重点。

通过此次合作，BAT三家将自己的产品服务和汽车深度结合在一起。这也是他们过去一个小时尝试的事情，已经取得了一定的进展。

这次三个选择与奥迪同时合作，显然形成了一种默契。只是现在的和谐能持续多久？各自的工作冲突会随着合作的深化而越来越明显吗？加入汽车工厂后，对四方话语权的争夺又会怎么样？这些还不得而知。

让我再说一遍对奥迪的意义。

众所周知，汽车圈也有像BAT这样的三字型企业：BBA(宝马、奔驰、奥迪)。品牌定位、大象群体高度一致，因此总是用于最直接的比较。有趣的是，

以往很多次的借势营销以及广告宣传里，2B 总是给人一种惺惺相惜的感觉，并且每次都默契的把 A 落下。奥迪显得有些势单力薄。

对于奥迪来说，这次同时拿下 BAT，证明在目前这波本土化浪潮中，它们已经暂时领先于宝马跟奔驰，算是打了个翻身仗。虽然宝马在去年就和 QQ 有了合作，奔驰也在前几天完成了微信互联的正式上车，但是这类「细微」的合作，显然不足以覆盖汽车联网化、智能化变革中用户产生的各种需求。一旦奥迪系统性的整合 BAT 服务之后，那么从汽车销售、使用、后市场等全生命周期的服务就都实现了本地化。这在体验上产生的优势，显然不可忽视。用户购车时候的考虑因素，也一定会向这些方面倾斜。

另外，借助 BAT 等互联网企业的形象，奥迪也能从之前「高高在上」的主机厂形象中脱离出来，增加用户的亲切感。BAT 的巨大流量，也能给奥迪带来 C 端用户的更多曝光和存在感。

总之，奥迪这次拿下 BAT，至少从表面看是件不容易、且有很大想象空间的事。不过，如何平衡这三家巨头之间的利益，最大化的利用好各家优势，这里面的难度应该要比我们想的大很多。

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