【奥迪车里的表带怎么拆】“维修”买了二手奥迪A6L，维修站：CVT变速器维修价格高于AT，不耐用。

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我们维修工作中接触到的奥迪CVT变速箱不多，但里程超过8万公里几乎是有问题的。齿轮突然受挫、异响、速度减慢等问题。所以我们不建议购买奥迪CVT变速箱。DSG和AT现在技术比较成熟，配件到处都很便宜，维修费也不贵。外部修理厂只要修理大众，就会修理奥迪。

目前BBA采用奥迪曼CVT变速箱，CVT变速箱的优缺点很明显，优点是不换挡，结构简单，有超宽变速范围。缺陷维修成本高，不耐用，制造成本高，扭矩达到设计极限，不能超过AT、DSG。目前奥迪内部已发文逐步取消CVT变速箱。

变速箱是一辆车中重要的两个主要部件之一，为什么主机厂把发动机变速箱安装在车上的工艺叫marriage。中文意思是结婚。一辈子不离开不放弃的重要性可想而知。

但是硬凑在一起的最终结果不太好。奥迪CVT的结局可想而知。因为故障率频繁，最重要的原因是CVT能承受的最大扭矩为R & ampd瓶颈，因为达到了400纳米，与奥迪四驱动器系统quattro不匹配。

在 4S店更换A6 CVT的费用为104712.80韩元(2014年07月12日出票)，达到Q5ZF 8AT AT117425.54韩元(2015年04月06日出票)。

Q5/Q7/A8L用ZF 8AT是奥迪无知识产权，购买整机，奥迪CVT是奥迪和LUK共同开发的，拥有完整的知识产权。

这个变速箱外观大，为了提高扭矩，没有使用变矩器，而是使用了多个湿离合器，钢带变成了链条。扭矩确实提高了很多，但容易出故障的也是这两个部位。

上图箭头所示的两个锥形摩擦板通常在8万公里左右发生磨损，这辆车磨损非常严重。右箭头是传动链条，如果其中一个磨损，可能会发生另一个磨损。

上图是拆卸的锥形摩擦轮，有明显的磨损痕迹，无法修复，只能更换。传动链条两侧的磨损同样严重。

下图是摩擦片，一切看起来正常，但自动变速器拆卸后需要更换摩擦片和油封。

根据维修经验，如果齿轮突然折断，出现下图的故障代码，90%的变速箱锥轮有可能在极限处磨损。

Q5国产使用DL501，广泛用于发动机垂直平台运动型车辆。这是因为实际使用中越野、烂公路性能不好，受到车主的不满。勉强换成了整机购买ZF 8AT。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)从新更换的新Q7和预计在2018年后陆续上市的国产下一代Q5/Q8/A8L中可以看出，制造商在很长一段时间内都不愿意将这款高端大车换成双离合变速箱。换句话说，DSG仍然没有希望超过AT。

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