【奥迪起步时间太长怎么回事】案例：奥迪轿车故障案例(5)

(奥迪轿车故障案例4)

12奥迪Q5发动机故障照明报警

现象

配备2.0T CAD型发动机、里程39253公里的2010年奥迪Q5 SUV反映了发动机故障灯(OBD等)警报。

故障排除和故障排除

通过与车主的沟通，我发现这辆车曾因故障更换过空气流量计，但故障依然存在。

1.本车是发动机直射系统，OBD警示灯报警一般是因为废气排放超出允许范围，所以用VAS5052检测01发动机电控系统储藏码：气缸热1燃料计量系统，怠速时系统太浓。

2.空闲读取数据块011组(图14)，分区2混合蒸汽形成长期匹配，气缸列1为-14.1%；分区3空气质量的实际值为2.91g/s。说明搅拌机太浓，空气质量的实际值太大。

图14数据块011组

3.用废气分析仪超过CO标准，显示氧传感器检测数据正确，搅拌机确实太浓。用诊断仪读取高压燃料系统，保持压力，关闭发动机，关闭20min，压力没有明显下降。启动发动机并读取高压泵的油压是正常的。用内窥镜观察气缸内的喷油器没有水滴和湿气的痕迹。上述试验表明，高压燃料系统和喷油器都没有问题。

4.重新读取块011组(图15)。区1混合气体形成短期匹配，气缸热1为-17.2%。分区2混合蒸汽形成长期匹配，气缸热量1为-14.1%。区域3空气质量，实际值为“2.97g/s”。说明仍然是混合蒸汽太浓，空气质量的实际值太大。

图15重新读取数据块011组

5.测试，拔下空气流量计插头。这时候空气质量是替代值，数据流读取，混合器值基本正常，随着喷射脉冲宽度变小，喷射脉冲宽度根据空气质量进行了调整。

6.测试、拔下空气流量计插头、提高发动机速度、读取数据流基本正常，松开油门时搅拌机比怠速强，空气质量和喷射脉冲宽度下降得非常慢。

7.分析：实际上进入气缸的空气质量比数据流少，节气门后面疑似漏气。为了验证，用手阻止空气流量计进口，这时发动机没有关闭，而是运行起来，证明节气门后部漏气。

8.对于增压发动机，怠速时增压涡轮后方的压力略高于大气压，阻止空气流量计进口，防止空气从漏气部位进入，强制进气管道为负压，向漏风部位喷射洗涤剂，向中冷器底部喷射时转速提高，说明净化剂从中冷器进入气缸燃烧。

9.更换中冷器(图16)以解决问题。

图16新更换的中冷器

错误点：中冷器泄漏。

维修摘要

喷射脉宽计算公式：FM=AM/、FM-喷射量、AM-空气质量、-对应的空燃比。空气从中冷器漏出来，所以进入气缸的实际空气质量小于空气流量计认识的量，因此混合器会变得太浓。排气涡轮增压系统的管道很长，安装的部件很多，故障点也很多，检查时一定要慎重全面，不能遗漏。否则修理时间将延长。

13奥迪A4LR街区开始以上

现象

一辆配备2.0T CDZ型发动机、里程323公里的2011年款奥迪A4L轿车。车主早上启动车辆，挂上R档，轻轻踩下油门，不坐车，再次踩的时候，车辆突然往后跑。

故障排除和故障排除

1.试车，D堵正常启动，启动后首次启动R堵，R堵正常启动。检测到所有控制设备没有错误代码存储库。

2.这辆车装有CVT变速器，行驶300多公里的新车出现了这个故障，怀疑是变速器内部机器故障。根据R块控制原理(图17)分析R块打滑原因：R块离合器卡堵塞、R块离合器压力腔压力不足、扭矩传感器的轴向花键卡堵塞导致测量不准确，导致传动条打滑。

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G193 － R 挡离合器压力传感器；G194 －扭矩传感器。

图17 R挡控制原理图

3. 试车，挂R 挡松开制动踏板不踩加速踏板，车辆在原地耸动并伴有“嚓嚓”声音；踩下加速踏板感觉R 挡离合器突然接合有明显冲击感。读取数据流( 图18)，第1区扭矩传感器压力2.9bar，比正常低；第2区离合器压力3.3bar、第3 区规定离合器压力2.9bar，离合器正常。

图18 读取离合器压力数据流

4. 猜测挂R 挡时扭矩传感器轴向花键卡滞导致信号失准，或者R 挡离合器片卡滞打滑导致扭矩无法传递到扭矩传感器。但是，R挡离合器压力与规定值一致，说明R挡离合器压力腔的活塞工作正常；另外该车D挡位正常，均明说明此猜测不成立。

5. 抬下变速器，拆检发现输入轴R 挡齿圈固定卡子脱落 ( 图19)，导致R挡离合器片与R 挡齿圈异常磨损(图20、图21)，最外侧离合器片脱离齿圈，导致离合器片无法正常接合。重踩加速踏板时压力增加将脱出的离合器片推回到齿圈，使车辆可以起步，再挂R挡也会起步正常，但是关闭发动机后故障重现。

图19 R挡齿圈固定卡子脱落

图20 R挡离合器片异常磨损

图21 R挡齿圈异常磨损

6. 更换输入轴及R挡离合器片，确定R 挡齿圈卡环安装可靠，组装完成后试车，用诊断仪匹配，故障排除。

故障点：输入轴及R 挡离合器片磨损。

维修小结

该案例是CVT变速器内部机械故障，R 挡起步开始打滑随后冲击接合，但变速器控制单元未达到记忆故障码的条件。虽然不能借助故障码，但故障发生的条件比较明确、有规律，可再现。

14 奥迪A6 D挡不走

车故障现象

一辆2005 款一汽奥迪A6( C5）轿车，搭载BBG 型发动机，行驶里程112734km。车主反映早上启动车辆后，挂D挡轻踩加速踏板不走车，重踩时车辆向前猛窜，停顿十几分钟后起步正常。

故障诊断与排除

1. 用VAS5052 检测所有控制单元无故障码存储。热车试车，挂D挡起步正常，挡位显示正常，故障未出现。

2. 凉车试车，挂D挡放开制动踏板不走车，重踩加速踏板变速器生硬接合，车辆突然向前窜。行驶中重踩加速踏板，发动机转速提升很快但车速提升却缓慢，迅速松开加速踏板感觉变速器有振动。

3. 连接诊断仪进入变速器控制单元，原地怠速读取数据块007 组：发动机转速在2 780r/min 上下摆动、不稳定；变速器输入转速为0，变速器输出转速为0，同步标志信号AS，正常。

4. 读取发动机、ABS、仪表等控制单元内的发动机转速，只有变速器控制单元中的数据异常，说明变速器控制单元本身故障或线路故障，试更换变速器控制单元，数据仍不正常。

5. 根据电路图，检查发动机与变速器控制单元之间线路，有一个T10p 插头( 图22)，并且发现T10p 插头内有水( 图23)。

图22 T10p插头

图23 T10p插头有水

6. 清理T10p 插头，读取变速器控制单元数据流正常。检查插头内水的由来，观察线束护套良好，据了解T10p 插头并未浇过水，猜测水是沿着线束流到T10p插头内的。

7. 检查T10p 插头与水有关的电线，T10p/5 针连接到冷却液温度传感器G62 的2 针，拔下G62 插头内未见水渍。 T10p/7针连接储水罐液位开关F66 的1 针( 图24)， 拔下 F66 插头看到有水。

图24 储水罐液位开关F66

8. 由于储水罐上的液位开关漏水，据有一定压力的冷却液进入F66的线束，顺着线束流进T10p插头，导致T10p/7针接触不良，进而使发动机控制单元J220接收到冷却液不足信号。J220 内的冷却液不足信号又通过CAN总线发送至变速器控制单元，作为限制条件使变速器进入应急状态，造成轻踩加速踏板不走车，重踩加速踏板闯车。更换液位开关F66，清理T10p插头，更换防冻液，故障排除。

故障点：液位开关F66损坏。

维修小结

该案例有故障现象无故障码，热车正常，凉车故障再现。无故障码的情况下应有针对性的读取动态数据流，结合电路图完成故障点的查找。