【奥迪原厂大灯怎么有蜡】向大众解释质量奥迪的方法玩了新的游戏。

从某种程度上说，大众奥迪密切关注大众和媒体沟通的新模式——，积极回应，制造了主动沟通媒体的自发车辆拆解行为，巧妙地向大众展示了其产品的质量。(莎士比亚) (以英语发言)。

使用“某种程度”基于两个原因。一个是因为大众奥迪不是国内第一家进行“车辆拆卸”活动的汽车企业。吉利汽车曾拆卸了一辆大麦，并获得了良好的反响。但是当时吉利拆卸了一辆同事日裔合资轿车，并将其与大麦进行了比较。但是，这种方法引起了少数人的反感，重点是“强行提高自己的身价”和“《广告法》中不应贬低其他生产经营者的商品或服务”。

另一个原因是“大众奥迪”这次不是汽车“秀肌肉”，而是“解体的汽车”。最初，《汽车画刊》杂志(《AutoBild》中文版)将德国总部历史悠久的“10万公里耐久性拆解测试”引入中国，他们这次选择了奥迪Q5。解散后奥迪当局知道了这件事。

。但是利用此次事件，大众奥迪在极短的时间内做出了反应，分析了Q5解体结果，向外界展示了大众奥迪产品背后完整而严苛的品控体系。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)“顺水推船”可以说是绝妙的营销。

与吉利有意识的“提高身价”相比，一汽-大众奥迪的计划没有表现出攻击性。事实上，后者的口碑本来就在很高的水平上，再横向比较的话，可能看起来太猛了。(威廉莎士比亚、温斯顿、口碑、口碑、口碑、口碑、口碑)要做的只是向公众展示产品的优秀品质和产品表面看不到的意图。(阿尔伯特爱因斯坦。)媒体主动解散Q5正好帮助奥迪完成了这项工作。

根据规定，“10万公里耐久性拆解测试”项目的测试车辆里程要达到10万公里。“100，000公里”往往是汽车生命周期的“分水岭”，此后汽车故障的频率将比以前高得多。这次解体是2011年8月常败的2011奥迪Q5技术型，当时为42.38万韩元。这款Q5在6年内行驶了12.9万公里，维修记录符合拆卸了22次的测试车辆的要求。

从4S店转出的记录显示，以前的车主几乎全程都在4S店进行维修和保养。此外，该Q5没有发生重大事故。根据维护记录，该Q5在49500公里处更换过左前灯组件和翼板，在90000公里处更换过油气分离器。(大卫亚设)。

《汽车画刊》出版社王恩介绍说，在这个Q5解体的过程中，有四个亮点：密封、焊接/防腐蚀工艺、NVH性能和材料。

根据他的解释，拆除组在拆车门板的过程中，门板和边框之间的间隙非常小，技术人员“无法拆除”。门板的双重防水防尘密封设计，门板上没有一点生锈的痕迹。同样，中央控制台面板内部的装修也出人意料，完全没有灰尘和物资气味。

在次门框上，奥迪为Q5采用了三层点焊技术，内外钢板之间还有一块强化钢板。另外，通过给车身的空腔注入蜡，车身的耐蚀性相当强。他们还发现门板内的碰撞钢梁使用了冲压的钢材，门板内的隔音面和地震板都提高了NVH性能。

另外，车内线束缠得很紧，线条有规律。线束与车身接触的地方都有海绵垫，减少摩擦和噪音，保护线束。

在装修中，脱车组发现，除了座位头枕部分采用皮革外，座位的其他部分还使用真皮包裹作为清一色。(莎士比亚，真实，真实，真实，真实，真实，真实，真实)。

就底盘和悬架而言，该Q5使用了前五连杆、后多连杆的铝合金悬架，铝合金悬架的“弹簧下质量”小于普及的铸铁材料悬架，这直接提高了车辆的操纵性能。

从动力总成的解体来看，这款2.0升TFSI发动机的气缸上没有多少赤弹的痕迹。凸轮轴、曲轴和其他发动机零件表面仍保持不变。

持着良好的平度，并没有过分磨损的迹象。根据记录，与发动机匹配的8速ZF变速箱在12万9千公里的行程中也未发生过故障。

奥迪在产品基础结构上花的心思消费者几乎是看不见的，他们所能感受到的只是更好的舒适性、静谧性、操控性、动力性。而如果要对一台车的各项性能指标追根溯源的话，它的背后则包含着多个部门的共同努力。

任何车企在中国市场推出一款产品的难度都不小，因为它拥有太多不同的气候、道路、交通、用户习惯等条件，尤其是对于外资车企。

一汽-大众奥迪会在德国总部开发一款车型之前，将中国市场的声音传递过去，以此实现这家公司倡导的“同一星球、同一奥迪、同一品质”的标准。对于奥迪而言，本土化研发的重要前提是遵循大众全球统一的研发流程和标准。

在完成上述步骤的基础上，再会针对中国市场进行“二次开发”。以国产车型Q5为例，“除了为中国市场增大内部空间、加长措施之外，还会针对性地使用大车轮战略、系列化差异化外观方案、丰富绚丽的色彩与装饰/灯光方案，进一步贴近中国用户对于豪华感的需求。”一汽-大众技术开发部杨永表示。除此以外，还会涉及到动力总成、底盘、电子电器等系统的针对性改良。

为了严格把控新产品的制造工艺，在新产品制造之前，一汽-大众奥迪会在“预批量中心”进行产品试制。通过该中心内的整车测试系统、三维光学扫描、激光切割机、3D打印机等技术，可以教会技师如何正确装配，并在此过程中不断优化零件及车身尺寸，快速解决各项设计问题，不断提升试制样车的效率和质量。

在新产品投产前的研发试制阶段，一汽-大众针对每一款奥迪车型，在厂内进行7种工况路试以及厂外的多种气候及路况多达数百万公里的极限测试，此外对整车进行多达90个循环，长达5个月动态和静态腐蚀试验。用这些测试来达到其所宣扬的“3年不锈蚀，12年不锈穿”的标准。

就一辆车而言，大的零部件及总成约有1200个，如果单品的合格率达到：99.99%，最终的整车合格率将下降到88.69%，所以，在一汽-大众内部，0.01%的缺陷率也无法容忍。在生产环节，对于质量合格的量产产品，一汽-大众会进行大众集团全球统一标准的“整车奥迪特评审”。如果说合格产品是达到了60分及格线，整车奥迪特就是以100分的完美标准来考察产品。

得益于每道环节、每个部门的层层把控，奥迪的保值率相比同级产品更高。根据《2017中国汽车保值率报告》，在豪华中型SUV市场，奥迪车型1年的保值率为73.88%、3年保值率为60.93%、5年保值率为48.81%。相比同级约高出十个百分点。

奥迪之所以拥有大幅超过行业平均水平的二手车保值率主要得益于产品本身的耐久性和高品质。除此以外，对二手车市场的重视以及针对性的服务升级也是奥迪品牌二手车在市场上拥有高保值率的另一个重要原因。

2017年5月，一汽-大众奥迪官方认证二手车在服务、渠道、形象三个方面进行了重要品牌升级：增加双重认证标准，增加在线4S店体验渠道，并启用了全新形象，为用户持续提供优质二手车与更加专业的服务。

借助一次媒体拆车的节目，不仅将奥迪品质的概念在公众中有了一轮普及，一汽－大众奥迪还很聪明地将其转变为了一场设计开发、制造工艺和产品品质的交流会。这次宝贵的发声机会来得恰到好处。

7月份，奥迪在经过几个月平稳期后，销量再次压过老对手宝马和奔驰一头，重回豪华品牌销量第一，以10.2%的同比增长率获得了51002台销量。A4L、A6L、Q5三者是奥迪在华销量的主力军。这时候的一场Q5拆车事件无疑是对该车品质的再一次证明，同时也将为其销量带来积极影响。

眼下，中国汽车消费市场逐渐从稚嫩迈向成熟，这不仅表现在销量数字上，同样表现在消费者对于购车需求的越发明确和懂车的程度上。不过，对于一款产品背后的技术，消费者仍然处于一知半解的状态。如今的消费者知道一款产品好，但不知其为何好。

而“Q5拆解”事件另一个意义在于，它将帮助车企迈出深度教育市场的第一步。即便消费者未必认识每一个零部件，但通过第三方的媒体对一款车的拆解，并加上媒体方、厂方专业人士的解析，消费者能够感受到一汽-大众奥迪产品的优秀品质，以及为了达成这些品质背后所付出的努力。