虽然2022北京车展推迟了,但近两周业界内的热闹程度不亚于车展期间。
而且,车企的发布会接连举行,没有像车展一样聚集在“媒体日”,所以还安排了时间仔细查看所有新车。
回到4月19日晚上,奥迪首先开始了豪华品牌之间的“混战”。在过去的很长一段时间里,奥迪的所谓“技术”在宝马、奔驰的“操控”、“豪华”面前有点无力,但如果“战场”变成“未来”,他就把“技术”、“未来”写在了斯洛身上。
赵亨科长的新七界引起了舆论的热议。发布会才几分钟的梅赛德斯EQS看起来信心满满,反而拉开这场混战序幕的奥迪urbansphere概念车黯然失色,在媒体老师的文章中沦为“发布会先举行,但稿子写在最后”。
事实上,我不是歧视性地对待。新宝马7系、奔驰EQS完全不影响奥迪urbansphere概念车在我心中的地位,需要时间想象奥迪给我们讲述的“未来”。
以中国为灵感
中国,在整个urbansphere概念车发布会上,印象最深的单词——谈论车辆设计。正在谈论战略方针。说到大象用户,它仍然经常出现。这次发布会总是对所有观众来说,urbansphere为中国市场而来,奥迪认真奉行“中国,中国”战略。
Sphere系列概念车的前两个型号——skysphere和grandsphere出现时令人惊讶,设计师们对自己的想象力感到惊讶。但是当我到达urbansphere概念车时,有些人感到困惑。如何成为MPV?
事实上,我有点理解奥迪的好意。这是“更中国”的概念车,准确地说是满足国内消费者心中“小本情节”的概念车。
我住在上海这个超一线大城市,川流不息的车,早出晚归的人,总是在提醒每个人高效快捷的节奏。但是年轻人的生活不仅要有工作,还要有生活。奥迪Ubon SPUR概念车的目的是为了给年轻人暂时的稳定。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)MPV虽然不能承载“环游世界的梦想”,但可以暂时享受“与世隔绝”后的舒适和快乐。这可能就是urbansphere概念车存在的意义。
用技术实现“不可能”
身材臃肿的MPV,如何设计科幻感、未来感?Urbansphere概念车出现之前可能是困扰我的问题,但奥迪是奥迪。奥迪可以不受任何限制地前进。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。
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巨大尺寸的一体式格栅,数字化点缀式灯面,优美流畅的车顶线条,简约而不简单的腰线,配合上短前后悬的设定及圆润的造型,再辅以24英寸双六辐轮圈,科技、时尚,没有一点“油腻”。24英寸轮圈用在MPV上是不是听着就是伪命题,这不会给“上车”造成困扰吗?答案是,不会!它还贴心地准备了“上下车”降低车身的空气悬架,这你受得了吗?
论玩灯,你可以永远相信奥迪。前格栅内部的灯面能通过动态照明的效果进行交互,车尾也同样如此。狭长的大灯组更是点睛之笔,它可根据行车环境自行调节照射区域,将灯的科技属性拉到了一个新层级。
一台MPV的车内空间永远都应该是焦点,奥迪urbansphere概念车亦是如此。MPV要什么?当然是空间,且一定是空间。奥迪urbansphere概念车的长宽高分别为5.51米、2.01米、1.78米,这是奥迪迄今为止尺寸最大的概念车,这使得urbansphere概念车重新定义了奥迪史上最大的内部空间。
奥迪urbansphere概念车的内饰采用简约的设计风格,并大肆运用隐藏式设计,夸张到车辆驾驶之前,仪表、虚拟驾驶系统的屏幕都会被隐藏。车内不仅运用到了许多投影模式,甚至可应用眼球追踪、手势控制、语音识别、物理触控等功能来帮助乘员操控车内功能。更夸张的是,车内甚至配备了VR 眼镜,可配合娱乐系统一起使用。坐在这车里,估计不会有人想自己开车吧,所以L4级自动驾驶在它身上也将成为现实。为了配合“双碳”目标,也为车内乘员提供舒适环境,车内将大肆运用可持续运用的环保材质。
“电”自然也是urbansphere概念车的驱动能源,它是基于最新的PPE纯电平台打造,电池容量可以达到120千瓦时,前后双电机的综合功率也能达到295千瓦,峰值扭矩690牛·米,这对于一台MPV来说,已足够用,毕竟在车内,大多数人更像感受生活。奥迪的对于电车的期望依旧是像“油车”一样便利,所以urbansphere概念车将配备800V快充技术,最大充电功率可达到270千瓦,这意味其充十分钟电即刻拥有300公里的续航,而它在WLTP工况下的续航里程将超过750公里。
从urbansphere概念车身上可以看出“奥迪将中国视为第二个家”的决心,由奥迪中国与用户共创的urbansphere概念车也将把更多的中国设计带往世界舞台。当然,整个sphere系列概念车也将成为未来奥迪电气化车型的模板。“科技”出身的奥迪更像是一个理工男,聆听客户声音,用技术去实现每一个用户的需求。“在中国,更中国”的战略下,国内市场将演变成奥迪未来发展的根据地。
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