【奥迪拖拉机怎么使用】这个男人是如何让兰博基尼在拖拉机工厂成为跑车品牌的？

车轮本国军队不仅是车迷，还是娱乐八卦的小专家。在车轮本国军队的八卦岁月里，经常能看到同一个汽车品牌的身影。

兰博基尼，奇怪发音的品牌，为什么能受到这么多明星的追捧？今天，车轮本国军队顶着锅盖冒着明星球迷的炮火，揭露了大秘密3354兰博基尼首次制造拖拉机。

一辆拖拉机是小型驾驶，如何实现今天的豪华超跑？答案在我们今天的—— 《疯狂汽车人》。

兰博基尼是世界上最好的跑车制造商和欧洲奢侈品标志之一，在中国香港等地被翻译成“Limbo Kennedy”，在台湾地区被翻译成“Lambo Ini”或“Lambo Ini”，中国大陆一般被翻译成“Lambo Ini”。

但是车轮本国军队一直感到这个名字难以形容的奇怪。

事实上，兰博基尼是创始人秘鲁吉奥兰博基尼(Ferrucio Lamborghini)的城堡，秘鲁吉奥(以下简称小费)出生于1916年4月28日，全家人住在意大利北部费拉拉省的葡萄园，家人是虔诚的天主教徒。他从小在农场长大，但对农业技术不感兴趣，只对农业机器着迷。

由于他对机械学的热爱，来到博洛尼亚的Fratelli Taddia学院学习工业工艺学。1940年，他从学校毕业，加入意大利皇家空军，在罗德岛的意大利航空基地当机械师，后来成为机械装配部高级管理人员。1945年，第二次世界大战结束时，罗德岛沦陷，他成为英军的俘虏，第二年才返回家乡。

一年后，31岁的“老年男”小费结婚了，但妻子不久因难产去世，留下了第一个儿子托尼诺(Tonino)。

战争结束后，小费回到家乡开了一家汽车修理店，闲的时候买了一辆菲亚特Topolino，没事就“开玩笑”，利用自己的机械知识，把这座城市改造成了两辆小车、顶门和750cc的跑车。还参加了1948年举行的米莱米亚1000英里耐力比赛。

1948年，小费开了自己的兰博基尼拖拉机工厂。但是当时意大利最好的拖拉机工厂是菲亚特和兰迪尼的家。兰博基尼拖拉机工厂与这些历史悠久的大工厂相比，就像刚出生的婴儿一样无能为力。生产的第一台兰博基尼拖拉机Carioca是用战后留下的零件组装的。

虽然条件简陋，但小费还是尽了最大努力，将自己产品的技术革新——用于莫里斯发动机连接处，使用燃料喷雾器将拖拉机启动为汽油，然后再转换为柴油。当时战争刚刚过去，所以汽油还很宝贵。由于小费的这项发明，Carioca一上市就受到市场的普遍欢迎。慢慢地，他的小工厂每周生产一台拖拉机，一年生产200台，他生产了自己的发动机，以取代从展示机里拆下的报废零件。

以后，小费开了造船厂，造了船，经营造船厂20年后，把工厂卖给了自己的朋友。

他还想成立飞机公司制造飞机，但被意大利政府的严厉拒绝了。

但是这些没有他后来在汽车行业所做的那么大。

随着生意的扩大，财富激增，小费逐渐过上了好生活。他喜欢收集汽车，年轻贫穷的时候只能买便宜的菲亚特Topolino。现在有钱了。他买了阿尔法罗密欧、兰基亚、梅赛德斯奔驰300SL、捷豹E-Type和玛莎。

拉蒂3500GTs等。他的车一度多到一周七天每天出门开的车不重样。

不仅喜欢集车、开车，他也喜欢评价汽车界的老板们。

1958年，小费买了一辆法拉利250GT，后来又买了好几辆同款车型，包括250 SWB Berlinetta 以及250GT 2+2 四座等。小费非常喜欢法拉利跑车，但又觉得它们噪音很大，不适合作为公路车，而是把它们归类为内饰不行的轨道使用车。

爱琢磨的小费觉得法拉利的离合器设计有问题，就找到法拉利总部，要求重新换一个，于是技术人员把车子开走进行维修，但他们维修的时间超出小费的预料，小费气急败坏，投诉法拉利的售后服务不合格，他还把自己的不满直接告诉给法拉利教父——恩佐大大。看过我们之前介绍恩佐大大的《疯狂汽车人》的车辙er就会懂得，不可一世的恩佐大大根本不理睬小费的行为。

据说恩佐大大霸气地回复这位爱管闲事的拖拉机小开说：“用不着一个造拖拉机的来告诉我如何制造跑车。”

这样的轻视让年轻气盛的民营企业家小费怒发冲冠，他下决心要造出满足自己要求的完美跑车。

于是1963年，用造拖拉机和造船攒的钱，以及卖了几辆法拉利豪车换的钱，小费建立了兰博基尼汽车厂，开始研发操控性好，运行平稳，内饰精致，且外型炫酷的跑车。次年，兰博基尼首款跑车——兰博基尼350GTV面世了。一经推出，广受好评，它在1964年日内瓦车展上首次亮相就被当时公认为“动力最为强劲、设计最为奢华”的超级跑车。

Giotto Bizzarini是法拉利250GTO的设计师，本来是恩佐大大的手下，但恩佐拒绝了他设计独立后悬挂系统的提议，所以他一气之下转投恩佐看不起的拖拉机小开——兰博基尼。他的出走也激化了小费和恩佐大大的矛盾。

小费给自己的品牌设计了一个让人印象深刻的车标——一头金色的勇猛公牛，准确地说是一头斗牛。这与小费喜欢斗牛活动分不开。

1962年，小费参观了一家西班牙斗牛饲养牧场，牧场主是Don Eduardo Miura，他选育了著名的斗牛品种——缪拉牛（Miura）。小费被牧场上的牛牛深深吸引，回家就设计了兰博基尼的车标。老费喜欢牛还有一个原因，他是金牛座。

350GTV的基调奠定了兰博基尼的设计理念——不求人人买得起，但求最贵最奢侈。这样的策略在当时的欧洲很吃亏。战后的欧洲经历了经济大萧条，1970年代，小费的公司陷入财政危机。

1971年是小费的低谷。他最重要的兰博基尼拖拉机厂出了点问题。兰博基尼拖拉机厂久负盛名，每年几乎有一半的产品销往海外，但这一年，南非的经销商突然取消了所有订单，玻利维亚也因为成立了新政府，要发展军事，取消了一大笔拖拉机订单。销量没了，收入没了，但工厂里还有一大批工人要养活，因为工会原因又不能辞退工人。苦苦撑了一年以后，小费不得不将自己在拖拉机厂的全部股份卖给竞争对手SAME拖拉机公司。

不单单是拖拉机行业，很快，整个兰博基尼集团都陷入了财政危机，小费开始为自己的汽车公司找婆家。他找到自己的好友、瑞士富商——乔治•亨利•罗西缇（Georges-Henri Rossetti）接盘。以60万美元的价格出售了兰博基尼汽车公司51%的股票，罗西缇让他在兰博基尼的Sant'Agata工厂里工作，也不干涉他的决定。

接下来的1973年爆发石油危机，公众更愿意购买体型小、燃油经济性的廉价车。全世界的豪车都面临销售困境，小费彻底断了东山再起的念想，将剩下的49%股票卖给罗西缇的好友René Leimer，从此再也没有涉足汽车领域。

退出汽车制造行业的小费——其实应该叫老费，他当时已经56岁了——转而生产散热片和空调，1969年还成立了兰博基尼液压公司（Lamborghini Oleodinamica S.p.A.）专门生产液压阀门及设备。

1974年，老费完全退休，在意大利特拉西梅诺湖畔买了一座3平方公里的庭院，起名为拉•斐欧丽塔(La Fiorita)。虽然老费年轻时不喜欢农活，但老了却回归田园，每天打打猎、酿酿酒，玩玩高尔夫，有时也处理点生意上的事。

1993年2月20日，76岁的老费因为心脏病发，与世长辞，死后葬在 Certosa di Bologna寺院的公墓里。

将汽车厂卖掉以后，兰博基尼家族再也没有回到兰博基尼汽车公司。老费的大儿子托尼诺经营自己的服装及配饰公司，也生产一些电动微型车。老费的小儿子，在老费58岁时出生的帕特丽夏则经营自己的酿酒公司。

那兰博基尼汽车公司后来怎么样了呢？实际上，兰博基尼公司后来在意大利米姆兰（Mimran）、美国克莱斯勒、德国奥迪等大集团中几经易手，最后归入大众旗下。现在是世界最著名的豪华跑车品牌，以高昂的价格、炫酷的外观、卓越的性能著称。

In the End

据记载，老费性格古怪，为人孤僻，不喜欢交际。他也很少接受媒体的采访，就算接受采访时也沉默寡言，是个“记者杀手”。

想来也是，按照老费脚踢玛莎拉蒂，手撕法拉利的爆脾气，要是在采访时说出什么不好的话，还会被记者逮住黑半年。还不如惜字如金，少说话，多用眼神，至于含义嘛，就让看到的人自行体会吧。

《疯狂汽车人》| 作者：梁庆沙

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