10月20日晚,奥迪旗下的9辆性能新车一齐上市,场面非常壮观。大众汽车中最引人注目的是新奥迪RS 4 Avant——豪华品牌高性能车型中唯一的B级Avant车型,也是众多缸迷心中的Dream Car。(大卫亚设)。
上市后的第二天,我有幸参加了新奥迪RS 4 Avant的道路试运行。极限性能遇到旅行车的时候,开车会有什么味道?我会和你谈谈的。(PS:照片拍摄条件限制)
城里竟然这么舒服
老实说,这是我第一次开RS 4 Avant。根据对这一等级性能车的固有印象,RS 4 Avant的底盘也应该属于“防硬”类别。但是上车后,在第一条城市道路上,我被Q弹的底盘震得前后不分,乘客们都感叹道:“太舒服了。”(大卫亚设)。
除了灵活厚重的底盘质感相当符合旅行车的音调外,RS 4 Avant的隔音表现也令人满意,乘坐闹市的车流出行,车后偶尔传来的低沉声波之外,我不会觉得和常见的豪华奥迪车有太大差别。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)
此外,我特别注意体验RS 4 Avant的后排空间。那时候,主驾驶位置的同行媒体老师身高1米8左右,坐在他后面,身高1米76米的我在腿和头上留下了相对舒适的剩余空间。还有,别忘了。有和同级SUV差不多的行李箱空间。
足够舒适,安静,足够大。难怪说RS 4 Avant实际上是可以去买菜的性能旅行车。从日常旅行或家庭角度来看,RS 4 Avant认为没有什么问题。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),健康)市面上同价位加速100公里的4s左右的车,不可能有第二辆能同时满足这几个。
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高速,RS的残暴
在穿过市区之后,我们来到了一段高速路。嗯,终于可以油门到底了。
RS 4 Avant搭载了一台2.9L V6 TFSI双涡轮增压发动机,峰值输出功率331kW(450匹),峰值扭矩600Nm。4.1秒“破百”的实力可以让你轻松秒掉几乎100%的车型,毕竟那些超跑们是很少上高速的。
畅快的加速感受当然离不开变速箱的功劳,RS 4 Avant搭载了采埃孚的运动型8速手自一体变速箱表现近乎完美,无论舒适还是运动模式下,它的动态响应都让人觉得恰到好处,执行起来准确而果断。
另外有一点必须要提的是RS 4 Avant的声浪,即便调至最狂暴的模式在隧道里全力加速,也显得有些过于含蓄低沉了,或许这就是奥迪刻意想要赋予它的性格吧。
除了拥有舒适、自动、动态三种奥迪车型上常见的驾驶模式外,RS 4 Avant还有RS1与RS2两个支持自定义的模式,车主可提前在RS驾驶模式中对车辆的悬挂、转向、声浪、四驱等进行个性化设置。两种RS模式可通过方向盘上的“RS MODE“按键一键激活。
山路,灵巧的瓦罐
高速过后迎来一段山路,不得不说,这次的试驾路线安排还是极为周全的。身为一台轴距2826mm、车长4782mm的旅行车,RS 4 Avant在山路上会不会“尾大不掉”呢?答案是完全不会。
RS 4 Avant装配的RS运动悬架带有动态驾驶控制系统(DRC),处于弯道中时,系统会通过调整避震器阻尼的响应速率,降低车辆的侧倾,实际体验下来效果还是相当明显的,车身仿佛一直在紧紧地与地面相贴服。
另外,RS 4 Avant还配有RS专属动态转向系统,它可以根据车辆当前行驶状态自动调整车辆转向比,动态模式下的转向十分精准。再加上奥迪看家的quattro全时四驱系统以及275mm的宽胎,使得RS 4 Avant的极限非常高,整段山路跑下来甚至都没听见几声响胎。
简单来说,开着这台RS 4 Avant跑山路,你甚至会忘了它是一台旅行车,有那种轨道快车般的感受。
雅痞,就是这个范儿
聊完驾驶,再来聊聊RS 4 Avant的“型”。当旅行车的优雅范儿与RS的极致性能相结合时,就会幻化为一种难以言表的独特魅力,雅致平和之余又展露着“兽性”,此等侧颜实在是让人中毒,雅痞瓦罐的称号非常贴切。
如果说RS 4 Avant的侧颜承包了它的优雅,那车头所展现的几乎全是凶悍,在RS黑化性能套件的烘托下,满满都是性能与战斗的表情。值得一提的是,RS 4 Avant矩阵式LED大灯的“菱形”LED日行灯,与RS品牌菱形标识是相呼应的。
RS 4 Avant的内饰采用了奥迪最新的设计风格,依旧遵循以驾驶员为中心的设计理念,但会通过诸多细节来强调RS高性能车的专属感。
众多配置里我最爱的有两样,一是包裹着红色Alcantara面料的方向盘,手感极佳;二是RS风格运动座椅,这大概是我坐过的人机工学最出色的一体式座椅,还带有按摩功能。
总结:极致的均衡
如果让我用一句话来总结新奥迪RS 4 Avant,那就是“一台极致的均衡瓦罐”。它除了拥有一台高性能车的动力与操控素质外,还完整保留了旅行车的居家与实用属性,将原本看似割裂的属性近乎无缝地融为一体。如果你买得起,并且认同它这种全能的价值观,简直太幸福了。
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