【奥迪a4678怎么分】蒸汽旗舰马尔贝尔x的失利！

这篇文章传茶东西文|孝汉

进入3月份以来，国内新能源市场相继出现了广汽Aion S、吉利GE11、比亚迪顿EV 600等“主力级”新能源车，这些车型均拥有超过500公里的综合寿命，采用了最新的Android车辆系统和L1/L2级自动驾驶等最新室内设计。

在外界围观新选手时，胜联合会上周五也统计了2019年2月轿车销售排名，相当于公开了此前上市的选手的成绩单。

去年明星选手——轿车的主力车型荣威漫威X今年2月只销售了140辆，与胜合会统计的新能源车销量前10名选手相差甚远。上市半年来累计的3893台比亚迪唐DM也远低于1月份一个月的销量(7599台)，累计销量也明显低于威瑞ES8的1.3万台。

荣威漫威X于2018年8月末上市，官方还提出了“世界上第一辆量产智能汽车”、“电动超级跑SUV”、“智能汽车定义者”等口号。

但是Marvel X的表现并不令人满意，6个月来新能源车销量未能进入前10名，进入2019年后降至2 ~ 300辆月销量。可以说已经失败了。这意味着，上汽控股品牌(上汽乘用车)继荣威950、RX8之后再次突破的计划受挫。

究竟是什么原因使这家蒸汽重拳压宝的战略车型遭遇了破格街的市长/市场业绩？

背后的原因很复杂，过去6个月国内新能源汽车市场的经验风云变幻。用户在新能源汽车市场接受教育的同时，期待时时刻刻都在变化。Marvel X是如何在定义25-30W价位的车型时折叠起来的，背后的原因很有趣，车货试图揣摩背后的核心问题。(威廉莎士比亚，美国作家)。

漫威X:尚奇自主新旗舰

2018年8月30日晚上成都下阵雨，暂时降温35度。

成都核心商圈太古里的一个会场，全国汽车媒体、上汽集团副总裁、商用车总经理王晓秋等公司高层和经销商、供应商代表齐聚一堂，在2018成都车展开幕前一天见证了荣耀的纯战SUV Marvel X上市。

可以说是2018年最重的战略车型，用于英伟，甚至轿车。

全权版最大功率为222千瓦，约300马力，相当于3.0T汽油发动机水平，官方公布的100公里加速时间为4.8秒。后板最高137千瓦，约186马力，相当于低功率2.0T发动机的水平，100公里加速7.9秒。

两个版本都配备了52.5kWh的三元锂电池，但由于电机功率不同，整个驱动器版本的NEDC为370公里，后置驱动器版本为400公里。后版价格为26.88万韩元，前版价格为30.88万韩元。

需要注意的是，这是乘用车体系内燃油车也是最贵的车型，承载着上汽自主品牌(上汽乘用车)向上突破的期待。(威廉莎士比亚，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车)

除了电驱动性能外，Marvel X的智能配置更引人注目。

搭载来自博世的L2级自动驾驶系统，电车共配备3个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达，提供ICA综合高速智能巡航、TJP交通拥堵辅助、LKA车道保持中心、APA自动停车等数十个驾驶辅助系统。

荣威Marvel X与长安CS55、长城VV6、吉利Proli一起，在2018年成为第一款搭载L2级自动驾驶系统的四大自主车型，自动驾驶水平也超过了大多数资本车企业。

车载系统水平，Marvel X搭载由上汽和阿里背景合资公司斑马网络开发的斑马支线系统3.0版，上汽在车上配备了19.4英寸的巨型控制触摸板(屏幕部分14英寸)和12.3英寸全液仪表，除了一般的语音交互、在线音乐外，

如果是智能水平，Marvel X可以说是2018年最智能的国产电动汽车。

车。

在上汽眼里，Marvel X在电驱动和智能化方面的实力都堪称顶级，官方甚至因此还打出了“电动超跑SUV”、“全球首款量产智能汽车”、“五个全球第一”的宣传标语。

上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋在2018年4月末首次发布Marvel X时甚至还表示，希望该车成为智能汽车的定义者，可见上汽对其寄予厚望。

荣威Marvel X是继ERX5后荣威推重的最重磅车型，上汽正是希望通过这款战略车型，提升上汽乘用车的品牌形象与价格区间，并希望在新能源车市场标杆。

上市半年累计售出3893台 不敌唐DM一个月销量

正是这样一款被上汽乘用车，乃至上汽集团所寄予厚望的车型，其在市场上的销量反应却并不尽人意。

一位接近乘联会人士向车东西提供的数据显示，荣威Marvel X在2019年2月份的销量为140辆，而自去年8月上市以来，累计销量只有3893台，下表为Marvel X自上市以来的销量情况。

Marvel X于2018年8月30日才正式上市，所以其8月份的销量只有14台，9月份应该还处于产能爬坡期，所以销量只有193台，但到了10月份，销量就直线上升到了1022台，并在11月、12月都保持1000+的销量规模，但到了2019年，销量却直接下降至1月份的334台和2月份的140台。

下表为乘联会统计的2019年2月新能源乘用车（插混+纯电）销量前10名榜单，即使是第10名的风神E70，销量也达到了1269台，远超Marvel X的140台。

再往前看，2018年12月新能源车销量排名第10的宝骏E100总计卖出了4692台、11月第10名的领途E行卖出了4204台、10月的第10名比亚迪秦卖出了3695台。

如果剔除插电混动车型，2018年10、11、12月纯电车型销量第10名分别为荣威Ei5、荣威Ei5、众泰E200，销量分别为1624台、2416台、5638台。

这也是说，荣威Marvel X即使在销量最高的2018年10、11、12三个月，既挤不进新能源车（插混+混动）销量排名的前10名，也挤不进纯电车型的销量前10名。

当然，在乘联会统计的新能源车销量排名前10中，大部分都是售价较低的车型，例如今年1月份销量排名第一的比亚迪元EV顶配售价只需9.99万元、宝骏E100售价在数万元…所以理论上说，低配的两驱版售价都在26.88万的Marvel X销量比这些车型低也属正常。

但别忘了，乘联会1月份销量第3名的全新一代比亚迪唐插混版唐DM的售价区间是在23.99万—32.99万，跟Marvel X基本重合，但仅1月份1个月就卖出了7599台，超过了Marvel X的累计销量。

而售价在40万+的国产车蔚来ES8也累计卖出了1万+，同样超过了Marvel X的累计销量。

很明显，对于这样一款被上汽寄予厚望的旗舰车型来说，这个成绩无疑是失败的。而更为要命的是，新出车型的竞争力也在大幅提升，Marvel X的性价比正在快速下降。

例如广汽新能源的旗舰车型Aion S的NEDC续航为500公里（明显超过了Marvel X的370/400公里），搭载了来自腾讯的车载系统，以及与Marvel X同级的L2级自动驾驶，但是预售价仅为16万左右，比Marvel X便宜了10万多元，电动汽车之间的竞争已经进入白热化。

Marvel X吃了败仗 这5点是关键原因

正如前文所言，Marvel X的智能化配置在2018年算的上是自主顶级，其全驱动版的性能也可圈可点，属于一款颇具实力的明星车型，但最终却吃了败仗，破为可惜。

上市半年取得这样差的成绩，背后核心原因就是消费者并不认可Marvel X现在的价格与其提供的性能与配置，究其原因，或许表现在这五个关键方面。

1、续航短

荣威Marvel X两驱版和全驱版的售价分别为26.88万和30.88万，但是NEDC续航只有400公里和370公里，比此前车型ERX5 320公里的NEDC续航提升有限，但价格却上升了5-10万。

作为对比，另外几个400公里续航的国产选手，比亚迪e5 450、荣威Ei5、欧拉iQ的售价都在10-15万元，Marvel X堪称最贵的400公里续航国产车。

虽然特斯拉也很贵，但是特斯拉从一开始就提供了超过市场上多有车型的500公里续航，但显然荣威Marvel X并未做到这一点。

最后，荣威Marvel X上市已是2018年下半年，像是唐EV等续航在500公里的车型也陆续出现，目前部分网友对30万区间纯电车型的续航预期也升为500公里。

2、电池容量小

荣威此前的纯电SUV ER5搭载的是48.3kWh的锂电池，NEDC续航为320公里。但在价格多提升了5-10万后，Marvel X的电池组却只提升4.2kWh到52.5kWh，升级幅度太小。

虽然Marvel X的动力比ERX5更强了，官方通过技术手段降低了能耗，让Marvel X的续航较ERX5有了一定的提升，但对用户来说，增加电池容量才是真正能保证实际续航的关键。

作为对比，售价30万左右的腾势搭载的为70kWh电池组，豪华品牌的特斯拉Model 3高性能版搭载的电池组则为75kWh、蔚来ES8为70kWh、奔驰EQC为80kWh。

而Marvel X 52.5kWh的电池容量则与售价北汽新能源EU5（53kWh）和吉利帝豪EV450（52kWh）等售价15万左右的车型在同一水平。

3、电池无热管理系统

电动汽车的电池易受高低温的影响从而影响车辆性能，因此从特斯拉开始，到奔驰、奥迪、Polestar、北汽新能源、比亚迪等传统车企，都纷纷为旗下中高端电动车的电池配备了液冷电池温度管理系统，帮助电池散热或加热，从而适应不同的驾驶环境。

然而荣威Marvel X作为一款售价30万左右的电动车，却并没有配备电池热管理系统。

4、车辆空间较小

自主品牌由于整体竞争力较弱，在推出中高端产品时往往喜欢用高出对手一个，甚至两个级别的车身尺寸与之竞争，例如卖的较好的比亚迪唐、广汽GS8，以及蔚来ES8等，说明车身尺寸是用户非常关注的一个地方。

但Marvel X并没有使用这一套路，其车身长宽高分别为4678/1919/1618mm，轴距2800mm，属于紧凑级SUV的身材，与比亚迪唐4800+mm、蔚来ES8 5000+mm的大型SUV身材相去甚远，后备箱空间和后排空间都要小上很多。

即使与荣威自家的纯电SUV ERX5相比，车身也只长了124mm，轴距长了100mm，但是售价却贵了5-10万。

5、荣威品牌较弱

上汽乘用车旗下荣威和名爵品牌为上汽从英国收购而来，虽然有着欧洲血统，但毕竟在国内认知度低，且荣威此前推出的王牌产品RX5主力车型的售价也在10-15万元，因此在消费者的大众认知里，荣威品牌属于15万左右的自主车型，推出30万左右的产品，品牌支撑力不足。

此外，一些早期用户也通过论坛、微信群等途径表示Marvel X在一些细节配置上也做的不够到位，缺乏像是大牌音箱、夹层隔音玻璃等传统豪车常见的配置，一共只有两个USB接口等。

车东西此前走走访了一些荣威4S店，发现有部分4S店竟然没有Marvel X展车，这也说明该车销量态势并不算好。

事实上，除了上述5个关键问题，Marvel X所选择的30万纯电SUV这个细分市场本身也并非成熟市场，尚没有成功案例与标杆车型可供参考。

此前戴姆勒与比亚迪的合资公司腾势尝试过这一价位，最终以惨败告终。而特斯拉Model 3、蔚来ES8等产品，则选择了更高的40万+市场，为用户提供了更强的动力和更多配置。

不过一个值得注意的现象是，新出的比亚迪唐纯电版也选择了进攻30万+市场。该车搭载了84kWh的大电池（含液冷系统），NEDC续航500公里，电机最大功率360千瓦，百公里加速4.5秒。

目前虽然还没有公布正式售价，但一些车主群里就陆续出现了有车主按照预售价提车的现象，可谓是获得了早期认可，未来表现值得关注。

总体来说，荣威Marvel X冲击30万价位的尝试虽然失败了，但至少为上汽和其他车企趟出了经验和路子，为自主产品未来的尝试提供了宝贵经验，例如广汽新能源Aion S的智能化水准与Marvel X差不多，NEDC续航达到500公里，但定价却选择了在16万。

智能电动汽车的竞争将更加激烈

3月1日，广汽新能源Aion S公布了预售价，搭载L2级自动驾驶和腾讯车载系统，NEDC续航500公里的高配车型“魅”仅需要16万元，再次拉低了智能电动汽车的售价门槛。

而随着特斯拉Model 3即将实现国产，以及吉利GE11、比亚迪唐EV等车型后续上市，国内智能电动汽车市场的竞争也将更加激烈。

到今年下半年，荣威Marvel X面临的市场竞争形势也将更加严峻。

对Marvel X以及上汽荣威来说，其在智能化上已经较其他国产电动车领先一步，未来能够进一步补足在续航上的短板，并给出一个更有竞争力的价格，相信会取得更好的成绩。