【奥迪mini怎么不出来】我知道奥迪和米妮入住了，他们昨天回答了什么问题？

两个月前，我写了《汽车品牌，如何成为知乎社区的良民？》篇文章。昨天，第一个“机构账户”正式入住，其中有奥迪和mini这两个汽车品牌。

一、为什么选择这两个汽车品牌？

我知道在选择第一个“机构账户”时会有很多担心和苦恼。品牌要有话题性、趣味性、充足性。甚至品牌本身也要有足够的话题性。

第一个入住机关中有两个汽车品牌。一个是国内豪华汽车品牌销售的领头羊——奥迪。一个是宝马的进口个性化品牌—— mini mini。知道的选择没有错。两个品牌都有足够的话题可以谈论。如果我再加一个，我就可以选择Jeep了。因为这也是主题性充分的品牌。

先看看这两个汽车品牌的知乎，如下图所示。

是的。都是拟人化的介绍。考虑到用户的语言习惯，没有关于传统汽车品牌传播的各种华丽辞藻。成为良民从自我介绍开始。

第二，他们都回答了什么问题？

今天下午奥迪和米妮正式开始回答问题。“第一次”选择什么问题变得很重要。

除了必须回答的问题《什么是知乎机构帐号？》以外，奥迪和米妮今天分别回答了第一个问题。两种提问风格迥异。奥迪回答的问题和品牌、产品本身密切一致。米妮回答了更生活化的问题，而米妮本身完全没有提到。

奥迪回答的问题也是对奥迪品牌“昵称”的由来。为什么说奥迪是电灯工厂？由于头灯设计的领先和巧妙，奥迪在过去几年引领了全球照明设计领域的潮流，网民们也称之为“灯厂”。

就像互联网企业圈有“鹅厂”的外号一样，奥迪的这个“背部工厂”的外号，就品牌本身而言，具有积极、积极、话题性和传播性。电灯是汽车产品本身的重要识别依据。尤其是晚上。车灯的设计在汽车设计领域也是具有挑战性的细分领域，奥迪的答案也很专业，详细介绍了奥迪车灯技术的过去、现状和未来。

对于这个问题，奥迪可以打90分，头灯的话题属于细分垂直领域，符合本身的“大败根”和专业定位，我认为满意度很高。(威廉莎士比亚、奥迪、Northern Exposure(美国电视剧)、MARID)奥迪账户本身也增加了近一千个“赞成”。

迷你的“首次秀”选择了不同的方式。话题很合适！此前，MINI开始了伦敦的旅游事业，招募工作也已经完成。对于知乎上的“第一次”，Mini选择继续这个话题，回答了《伦敦有什么鲜为人知、小众却值得玩的地方？》。

与奥迪相比，

MINI的这个问题，在知乎上参与度更高一些，因为旅游是知乎上的热门话题之一，尤其是各种小众、奇葩问题，更能会吸引知乎用户。所以有近万人关注了MINI回答的这个话题。

但因为回答问题的人太多，MINI自己的答案又过于普通，所以MINI的回答，也被淹没在了一大群旅游爱好者的答案中。加上MINI并没有在回答中提到MINI，用户更多的是在关注这个旅游问题，而不是MINI本身。

如果从品牌传播的角度看，MINI选择的第一个问题，并不是最佳的选择。MINI这个品牌有太多可讲、可聊和可玩的东西，比如产品历史、参演过的电影、明星车主等等，都可以成为一个持续、长期的热门话题。但MINI在知乎的首秀，却表现的更加保守。稳妥第一，连品牌都先不提及了。

三首秀之后，下一步怎么玩？

无论奥迪还是MINI，都是有足够多话题的品牌。两个品牌也有很多活动和事件营销赞助，包括产品、品牌本身，也同样都有故事可讲。

首秀之后，两个品牌接下来，都需要做各种尝试，知乎账户本身就是拟人化的，如何将品牌“人格化”的一面塑造出来，便显得至关重要。同时，知乎上的玩法，需要更加大胆和尝试创新，这也给双方在内容营销上，带来更多挑战。

一方面，如何持续不断制造话题，以及有争议性的问题，这是玩知乎的常规动作；另一方面，如何在知乎上回答好各种刁钻、甚至挑衅性的问题，也是考验两个品牌运营团队的实力。

如果我们脑洞再开一些，比如能否去到其它品牌话题区捣捣乱、或者跨界、跨领域、跨品牌做些有趣的话题，答案，卖萌甚至挑逗，也是值得思考的一个方向。在知乎上通过自己本身运营的账号制造“爆点”，再通过其它社交平台去传播，引起话题关注和热议，那么知乎的作用，便也发挥出来了。

知乎，已经逐渐沉淀成了一个新的内容营销战场，内容够多、够复杂、而且每个领域非常细分和垂直，也是未来汽车品牌必须去攻占的一个阵地。与此同时，知乎用户也非常挑剔，如何玩好，也需要知乎上相关领域达人的配合，达成一些有趣的默契。

汽车品牌需要进一步考虑的问题是：如何明确在知乎上做内容营销的投入比重、方式和考核机制？如果没有量化的指标，很难调动足够的营销费用去玩好、做大在知乎上的影响力。

下一步，知乎也会逐渐开放更多的机构账号入驻，并逐渐形成可以获得广告主营销收入的新支撑。对于这个平台本身而言，这样的变现方式，也是可控、同时最大程度保持用户体验的方式之一。

随着奥迪和MINI的入驻，知乎也迎来了第一批汽车品牌居民，我个人觉得，无论对知乎还是广告主而言，这都是一个好的开始！

文｜老任 童济仁汽车评论创始人

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