【奥迪挂不上档怎么办】长时间反联动后不能爬，不要粗心，离合器离问题不远。

开手动挡的话，有些朋友可能会经历长时间半联动后很难切断的现象，但如果车停了一会儿再开，挂壁再正常不过了。这到底是什么原因呢？正好我以前遇到过几次这样的情况，这个时候离合器已经坏了没多久，如果不及时检查维修，会有一些安全隐患。今天和大家分享我的经验。

1、分离轴承损坏，压力盘膜片弹簧温度升高。

切断的困难一般是离合器分离不彻底，踩离合器后变速器输入轴仍在转动，很难挂挡。分离轴承受损后，频繁的反联动特别容易导致压型板弹簧过热，使分离不彻底。

上面这个部件被称为膜片弹簧，安装在离合器压板上，压板上的摩擦块牢牢地压在离合器片上，摩擦力可以将动力传递到离合器片上。

我们踩离合器时，离合器踏板驱动分离轴承压在膜片弹簧中间，膜片弹簧在杠杆的作用下，连接到摩擦块的一侧发生扭曲，释放对离合器板的压力，离合器分离。

踩离合器时分离轴承是附着在膜片弹簧上一起旋转，分离轴承和膜片弹簧之间没有滑动摩擦。但是，分离轴承会产生旋转阻力增大的现象。这时轴承和膜片弹簧之间发生滑动摩擦，摩擦会使膜片弹簧加热，金属温度升高，强度会下降

2、离合器压板磨损。

离合器压板是比较容易损失的零部件，其实压板本身很结实，怪气末弹簧真的经不起折腾。它太弱了，如果那整个压力板坏了，就会报废。

膜片弹簧是一个整体，要分离轴承，必须完全接触每个弹簧，弹簧才能均匀受力。这时弹簧最容易分离。部分汽车由于操作不当或分离轴承老化，膜片弹簧磨损过度磨损，踩离合器时只有部分膜片弹簧工作，因此离合器温度进一步升高，膜片弹簧强度进一步下降，膜片弹簧强度不足以“抬起”摩擦块，从而导致离合器分离。

分离轴承问题性能

如果分离轴承出现问题，磨损盘膜片弹簧会加快，如果能及早发现分离轴承有问题，就可以挽回。

救你的压盘。不过可惜的是分离轴承出问题的早期很难察觉，而当你很容易就察觉的时候分离轴承已经坏得很严重了，这时候可能已经对压盘产生不小的磨损了。不过我还是和大家分享一下我的经验，大家可以尝试去体会一下。

（1）早期轻微故障表现：怠速时轻踩离合器踏板，踩到踏板开始变重，这时候分离轴承开始轻微与压盘接触并转动。正常情况下润滑良好的分离轴承转动时不会有这么大噪音的，如果能听到很明显的沙沙声那说明分离轴承可能存在转动不良、润滑不良的现象。当你把离合器踩到底时反而没有异响或者异响变小，这是因为离合踩到底后分离轴承受到的压力增加，各部分接触更加紧密，不容易震动发出噪音了。

另外有些车用的是拉式压盘，这种压盘和分离轴承是连在一起的，发动机一运行分离轴承就在转动，所以这种分离轴承出问题后就算不踩离合也能听到异响。

（2）晚期比较严重的故障：如果你发现你的车轻轻踩下离合器后有明显的沙沙响声，把离合器踩到底后响声依然不会消失，松开离合反而没有响声，那基本上就是分离轴承已经严重损坏了，这时候最好及时维修，不然损坏压盘是小事儿，运气差的可能会导致膜片弹簧磨断，彻底没有离合。

总结一下就是：

不踩离合没噪音，轻踩离合有噪音，离合踩到底噪音消失，基本上都是分离轴承轻微故障。

不踩离合没噪音，轻踩离合有噪音，离合踩到底仍然有噪音，说明分离轴承已经严重损坏，需要及时更换。

当然了，以上情况只是我个人遇到过的，而汽车故障千奇百怪，很难概括完整，所以分享以上内容供大家参考，也欢迎大家分享自己的经验，相互交流。