【奥迪tt后门怎么打开的】爸爸玩的轨道车，奥迪TT 45 TFSI quattr试车

你见过在专属跑道上飞驰的轨道车吗？轨道车总是在世界各地新秀排放的少年玩具市场上不衰，原因是操作简单、有趣、只要控制好速度，就不必担心车辆离开跑道，比起遥控器，能上手的简单快乐会让我们今天感觉像在试驾奥迪TT 45 TFSI quattro一样。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

思路概念从1995年TT Concept的第一代TT诞生(图)到现在，TT车系的轮廓、线条、室内布置与原创概念的距离不会太远，可以看到“圆”的设计要素(图中的第二代TT)。

更加鲜明的车身线条，巧妙而富有创意的驾驶舱

发展到第三代的TT，车身长度、宽度和高度分别为4，177毫米、1，832毫米和1，353毫米，与目前产品系列旗下最小的3门A1 (3，973X1，740X1、前二代TT和新一代R8一样，车侧也从前灯拉动腰线，从前叶穿过车门，尾部

发展到第三代的TT、外观线设计比前二代车尖锐得多，保留了新一代奥迪家族的六角盾牌前、大型前保险杠下扰流板的动态设计。

第三代TT的车侧和前二代TT及下一代R8一样，从前灯中拉出腰线，从前叶穿过车门延伸到尾部，行李箱打开粗花呢包设计，末端贴着时速超过120公里的电动尾翼(也可以手动上升)。

除了车门的后视镜、铝油箱罩外，这也是历代TT中常见的传统，试骑用斯拉因套件和19英寸5辐铝轮毂代替。

尾部部分、保持双门哈奇包独特设计的第三代TT以“圆”取代了构成整体视觉效果的“圆”的设计概念，国内销售车型标配有LED尾灯套装、LED第三刹车灯、每小时可上升120公里以上的电动尾翼、圆形双排气管等。、、、

保持双门行李箱设计的第三代TT，尾部为“圆”，构成整个视觉面。国内销售车型标配LED尾灯套装、LED第三刹车灯、每小时可上升120公里以上的电动尾翼、圆形双排气管等。

驾驶舱内的新一代TT以呼应外观的锐利线条改变了驾驶舱气氛，因此后方带有变速表盘的三辐射式真皮方向盘为辐条增加了镀铬线，在中控台、支架鞍座等线路上也增加了更多的线条，新一代TT则改为了以驾驶员为中心的概念设计的12.3英寸全功能液晶计。可以切换每小时和转速计的大小，显示卫星导航地图、驾驶计算机、MMI重文化多媒体等，该系统不仅可以通过鞍后的MI按钮切换，还可以通过多功能手柄或中文语音识别系统切换，非常方便。

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与前代TT相比，新一代TT的内饰不但明显更加前卫、更高科技，质感及用料也更上一层，并融入更多呼应外观的锐利线条来改变座舱氛围。

新一代TT不但在三辐式真皮方向盘盘辐加上了镀铬饰线，中控台、排档鞍座等处的线条也加入了更多摺线，且换上了以驾驶者为导向之概念设计的12.3寸全智能液晶仪表，拥有多种切换显示，且这套系统还可以透过排档鞍座后方的MMI按钮操作，也能借由多功能方向盘或中文声控辨识系统来切换。

新一代TT的12.3寸全智能液晶仪表，可切换时速与转速表的大小、并显示卫星导航地图、行车电脑、MMI中文化多媒体等系统，操作相当简单易上手。

而在空间表现方面，试车组这次试驾的TT 45 TFSI quattro，前座选配头枕处压有「S」字样、以Alcantara类麂皮与真皮搭配包覆的电动跑车座椅，包覆性与支撑性都很出色，且拥有多项调整，后座则一样较适合用来放置随身物品，且即使其附有两组ISOFIX插槽，但是因为车顶较低、后挡风玻璃角度也较倾斜，所以有高度的限制；不过 ，TT的行李箱空间表现相当不错、开口很大，标准状态下即有305公升的空间、两张后座椅放倒后还能扩充至712公升，一般短天数的出游绝对够用。

这次试驾的TT 45 TFSI quattro，前座选配头枕处压有「S」字样、以Alcantara类麂皮与真皮搭配包覆的电动跑车座椅，包覆性与支撑性都很出色，后座则一样较适合用来放置随身物品，且即使其附有两组ISOFIX插槽，但是因为车顶较低、后挡风玻璃角度也较倾斜，所以有高度的限制。

新一代TT的行李箱空间表现相当不错、开口很大，且标准状态下即有305公升的空间、两张后座椅放倒后还能扩充至712公升。

加速轻快、乾脆且饱满，可惜轮圈升级坏了平衡

动态表现方面，奥迪则是在TT 45 TFSI quattro的车头搭载了一具实际排气量1,984c.c.的2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎，在缸内直喷涡轮增压的技术下，可在引擎转速4,500至6,200转间、输出230匹的最大马力，并于引擎转速1,600至4,300转时，输出370N.m的最大扭矩，搭配6速S tronic双离合变速箱与奥迪最自豪的quattro智慧型恒时四轮驱动系统，以及较前代车型减轻达50公斤的车重 (全车空重仅1,335公斤) 后，由静止加速至时速100公里仅需5.3秒，极速亦可达250公里，已有挑战保时捷 Cayman等纯种跑车的实力。

TT 45 TFSI quattro搭载一具实际排气量1,984c.c.的2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎，可输出230匹马力与370N.m扭矩，搭配附方向盘换档拨片的6速S tronic双离合变速箱。

轻踩油门起步上路不久，虽然230匹的帐上马力并不突出，但是拜轻量化车身与绵密的6速双离合变速系统所赐，你却马上可以清楚感受到丰沛的扭矩输出正源源不绝而来，再加上其最大扭矩可在极低的1,600转爆发，且变速箱档位衔接几乎零时差、涡轮迟滞现象也只有在大脚油门下的一瞬间存在而已，转速一过1,200转、「迟滞」这两个字马上烟消云散，所以TT 45 TFSI quattro的加速和再加速动态反应都非常轻快，转速直上6,000转也不会「漏气」，全段表现一气呵成、非常痛快。

关闭循迹系统、切换至动力模式后，以手动换档操作的TT 45 TFSI quattro，P-Box实测0~100km三次之最佳成绩为5.61秒，与原厂所公布的5.3秒只有0.31秒的差距，而且三次的成绩都稳定地非常接近。

而且这次国内第3代TT均搭载有奥迪 drive select可程式车身动态系统，能提供节能、舒适、自动、动力与个性化共5种模式，在一般行驶状态时，可选择节能或舒适模式，此时的引擎输出反应较为平顺，变速箱亦会较早升档，方向盘辅助力道也较大；而若想要获得较多的驾驶乐趣，则可切换至动力模式，除了能获得更乾脆的油门反应外，变速箱升档时机也会延迟，方向盘的辅助力道亦较小，可获得更好的操控回馈，个性化模式则能随个人喜好设定引擎、变速箱、方向盘辅助力道，在不同的路况与时空环境下，都可以拥有适合的机械反应。

国内引进的第3代TT均搭载有奥迪 drive select可程式车身动态系统，能提供节能、舒适、自动、动力与个性化共5种模式，若想要获得较多的驾驶乐趣，可切换至动力模式，除了能获得更乾脆的油门反应外，变速箱升档时机也会延迟。

至于操控动态方面，在quattro智慧型恒时四轮驱动系统加持下，TT 45 TFSI quattro经过的弯道、彷佛地底下已预先埋有轨道一般，不但可让前、后轮升级搭载4条245/35R19之Hankook Ventus S1 evo2跑车胎的它，一次又一次地引诱你加快过弯速度，且车身动态非常稳定、侧倾幅度极小，指向性也很好掌握，转向不足的现象也只有在入弯速度过快时，才会伴随轮胎的抗议尖叫声短暂出现，好玩、有趣，简单易上手，且极限深不可测，就像在玩轨道车一样。

这次奥迪 Taiwan提供试驾的TT 45 TFSI quattro，因为升级为19寸的轮圈组，所以不但行路舒适性上因而被打了折扣，且遇到不平的坑洞时，车身偶尔还会因为弹跳而暂时失去抓地力，相当程度地破坏了均衡性，相信若换回原厂18寸的标配尺码，整体表现定定会更面面俱到。

稍稍美中不足的是、这次奥迪提供试驾的TT 45 TFSI quattro，因为美观考量而升级为19寸的轮圈组 (原厂标配为245/40R18)，所以不但悬挂的行路舒适性上因而被打了点折扣，且过弯时若突然遇到不平的坑洞，车身偶尔还会因为弹跳而暂时失去抓地力，相当程度地破坏了整体的均衡性，相信若可以换回原厂的标配尺码，整体表现定会更面面俱到，也更有轨道车的味道。

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