【奥迪tts运动模式怎么开】新车道路测试乐趣暴涨奥迪新款TTS

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奥迪新TTS不需要参加各种驾驶高级培训课程，从而帮助买家降低成本。每个普通人都可以轻松快速地开车。

奥迪的新TTS趣味大增。

用于试车奥迪新TTS的赛道不是很大。这里最有特点的地方是，沿着山建的赛道上有50米以上的垂直落差。几个低速掉头弯和能通过整个油门的假弯真的需要车辆能向各个方向大幅度地加在一起，在接近终点的上坡路段多吃路肩，会让人产生车辆即将跳跃的错觉。(威廉莎士比亚，温德萨默。)TTS很适合这里。赛道不宽，TTS的体型也不大。沿着坡道上升到一条线上的势头，进一步扫清了对动力的担忧。

这是有趣的体验。按照常识，随之而来的是与之成比例的紧张和刺激，但奥迪的Quattro系统似乎具有先天被雇主屏蔽后给人两种感觉的功能。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，快乐)奥迪旗下的许多四路轿车都善于用自己的能力弥补驾驶员技巧和经验的不足，新的TTS也是如此。

奥迪新TT的高性能版本，新TTS在外观上只需稍作变化，即可增添新鲜感。进气格栅增加了铬装饰，外部后视镜外壳和尾部扰流板变成了银色铝制品，刹车卡钳上色，尾部的排气管数量也增加到了4个。另一个独特的属性是，由12.3英寸显示屏组成的仪表盘新增了“运动视图”模式，巨大的圆形发动机转速表垄断了屏幕中部，适合采用手动变速驾驶方式。标准版TT中的另一个可选配置是TTS的标准配置(例如，更轻、可以侧面支撑的S型运动座椅和电磁悬挂)。肉眼可见的变化大致是这样的。没有减轻体重的措施，没有夸张的宣泄式外长，也没有典型的奥迪低调派系。但是新的TTS比安装Quattro 4驱动器系统的标准版TT贵11.2万韩元。上面看到的变化连“安慰的故事”都不能说。幸运的是，车壳下的动作可以说是对车主的说明。

盘柜下的波动当然是发动机性能的提高。与第三代EA888发动机的新型TT相比，奥迪在新TTS中以更高的转速区间进一步挤出了41千瓦功率和10纳米扭矩3354这两种2.0L位移的增压发动机。这时最大功率达到了210千瓦，最大扭矩达到了380纳米。相应的转速范围也相应提高到5300-6200r/min和1800-5200r/min(与新TT的最大功率和最大扭矩相对应的转速范围为4500-6200r/min和1600-4300r/min)，运动驾驶如果电子稳定系统也进一步进入运动模式，开始时TTS还允许弹射方式。) (历注：历注，历注，历注，历注，历注，历注)

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一切都表明处于运动模式的新TTS才算正式进入状态。在试驾赛道的长直线上，用尽发动机转速后加挡，排气管会拖出低沉的“嘭嘭”声。6挡双离合变速器的传动比又高又密，这让新TTS在任何车速下的加速过程都十分流畅。硬顶新TTS的0-100km/h加速时间已经跑进了5s之内（为4.7s），因为全扭矩输出会持续到5200r/min才会结束，所以即便是发动机转速在4000r/min之后的中途加速，这台小跑车也有着饱满后劲。唯一照顾不周的是平日里的高速巡航，用最高挡以120km/h的速度行驶，发动机的转速也要近3000r/min（但新TTS的综合油耗只比四驱版的新款TT多了0.3L/100km，为7.5L/100km）。如此的变速器齿比设计，TTS果然是一台用来找乐子，而非适合安稳驾驶的车。

Quattro系统用于保证车轮对地面输出动力时的效率，也一并决定了TTS的性格。减速，入弯，再加油，车辆的表现灵活且安稳。在全新的TTS上，Quattro系统比上一代车型减重了1.5kg，而它的实际工作效果依然是不打折扣的扼杀“弯道惊喜”。换句话说，在TTS上寻求驾驶快感是件相对安全的事，它有足够的机制保证发号施令的人“不作死就不会死”。Quattro系统充分降低了由于附着力变化造成车身意外滑动的几率，这也意味着驾驶TTS的每一次过弯都是一板一眼的计划内事件。只要心中默念“赐予我力量吧”，并适可而止的避免操作过分出格，几乎所有驾驶者都能开着TTS在赛道上顺畅跑出很快的速度，而且根本无需在过弯时做太多调整。

Quattro系统在新TTS上的效力就像挤在驾驶员与地面之间的填缝剂，在四轮负荷不断变换的赛道驾驶，它让扭矩犹如流动的凝胶一样不断在各个车轮间填补。快速进入弯道，一部分扭矩会灌入后轮帮助车身平稳入弯，出弯加油时又会有更多扭矩逐渐流到前轮把行驶轨迹拉成直线。如此精湛的内力运用技巧再加上短小轻盈的车身（全新硬顶TTS的重量只有1445kg），新TTS在大部分时间里都会如期待中一样平滑、快速且安稳的转过弯角，就算入弯速度有所偏差，也只会出现稍微收油便可摆平的转向不足趋势。

对于新TTS使用的电磁减振器，它们在最放松的状态下也只是保留了必不可少的那部分舒适度，我无法在平整路面上找出一丝责备的理由，可一旦遭遇颠簸路面，比意料中更多的弹跳还是会影响舒适性。与此相对的，硬起来的电磁减振器却很适合在多弯道路或偶下赛道时的运动驾驶，它们在制动和转弯时能用强有力的支撑端平车身，就像在一台运动型跑车上该做的那样。新TTS在赛道上唯一让人感觉脆弱的地方是制动系统，在车速大收大放一段时间后，原本饱满的制动力度便出现了明显热衰减。

不过奥迪也不必为此觉得难堪，因为全新TTS原本就不是在赛道上与人相争高下的那一类车。更何况正常情况下它的制动效力立竿见影，公路驾驶时对制动系统的使用频率也不会导致制动力热衰减的出现。想想与奥迪TTS价格相近的双门跑车，我不认为宝马M2是能让人时刻保持轻松的一个，保时捷Cayman（或敞篷的Boxster）也不能，尤其是当这台敏感的中置后驱车快速临近弯心时。可奥迪全新TTS做到了这一点，它精致，灵巧且安稳，更重要的是你不必参加各种驾驶进阶培训课程，更不必强迫自己成为天赋异禀的驾驶专业人士，每个普通人都能轻轻松松地把新TTS开得飞快。