【奥迪A4怎么开车】开着奥迪A4L，我实际上用双手紧握方向盘。

接近这个充满荷尔蒙味道的A4L，我惊愕不已。

这款A4L被称为“45 TFSI真仙洞型”，这意味着它拥有252马力、370牛的最大扭矩、6秒半波袋的实力、动态外观和全系最高的配置水平。

乍一看，事实确实如此。

雾灯区域的两颗银色锥子不是装饰，而是能降低风阻力的真正的导风板。

轮胎大小达到了惊人的19英寸，扁平比只有35，徽章耐力轮胎墙上写着“P ZERO”。这意味着性能轮胎。

后备箱盖子上突出的鸭尾也不断刺激着我的神经。

而且和其他新奥迪不同，它的排气装饰区有真正的排气管。

货真价实的进气口

19英寸轮毂，扁平率35，耐力P ZERO性能轮胎

然后我瘫坐在驾驶座上的时候，有一种奇妙的感觉。这是一个真正的运动座椅，椅子面和靠背上覆着毛皮的材料，两侧有高耸的保护翼，腰部支撑也非常有力，严重地吸附了我到椅子中心。

所以我不得不双手紧握方向盘。踩刹车，挂D档，转动方向盘踩油门，好戏才刚刚开始。

首先，我家有朴素的EA113 1.8T非直射发动机和枯燥的CVT变速箱的上一代A4。

奥迪A4私家车

这倒不是说它不好。开车不无聊，日常动力储备充足。即使在国道上超越，速度计也很少超过3。这时候动力就足够了。CVT变速器的工作堪称典范，随时不刷存在感。除非大脚加速器启动，否则几乎感觉不到它有什么挫折。(阿尔伯特爱因斯坦)而且它的旋转也很轻很懒，有一定的虚假，这是典型的奥迪味道。

所以每天开车的时候，我总是处于非常舒适的状态。在交通条件允许的情况下，大多数都是左手握方向盘，右手肘放在中央扶手上，用手指托着下巴思考人生，或者自然而然地轻轻搭在保护台上，听周杰伦、张国荣、莫元伟等在城市的车流中游走。

连那装修都透着佛界的气息

但是新的A4L很不一样。一上车，我就有想把它开快点的冲动，它没有让我失望。加速器的反应好了太多，前一秒以50公里/h的速度巡航，一脚踩油门，变速箱立即从6档下降了3档，因此引擎的犹豫声并没有爆发出来，而是原始猛烈的推挤感，252匹马力的魅力完全释放出来。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，这两种状态之间仍然相距0.5秒左右，但如果没有像我这样的强迫症，那段时间不会轻易被察觉。(大卫亚设)。

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内饰运动味儿十足

而且可怕的是，这台犀利生猛的7速双离合变速箱平时却温顺得像只小绵羊。在市区低速蠕行的时候，哪怕盯着转速表刻意去察觉变速箱的动作，除了看到仪表盘上变化的挡位数字显示，我也感受不到任何动静。而如果选择温柔地对待油门，变速箱也会投以木桃报以琼瑶，悄无声息地完成升档动作，当车速超过70km/h的时候就早早升入7挡，为节省燃油消耗作出自己的贡献。

车身的动作不再拖沓，整个车体愿意配合方向盘的动作迅速作出响应，快速变道的时候车身姿态十分稳健，四条轮胎在四驱的加持下可以紧紧地咬住地面，配合选装的奥迪渐进式转向，一百八十度掉头的时候车身动作也一气呵成，而且侧倾比预期中小得多。19寸倍耐力性能胎也让方向盘和路面的沟通更加畅快，这和街上跑的大多数奥迪都不一样。

新的仪表界面更有科技感了

所以开着这么一部有性格的奥迪，我再也不能随心所欲地用一只手轻描淡写地开车了。

那么，它能让乘客满意吗？

副驾自然不会有什么怨言，有新的屏幕可以把玩，也有新的位置放自己的手机。看上去这套MMI车机与A6、A7、A8等家族老大哥们平起平坐，实际上不仅平起平坐，在某些方面还以下犯上了。奥迪竟然给A4L配上了一套新的基于安卓系统开发的车机系统，让所有触摸和滑动屏幕的操作都更加顺畅，Audi Connect也变得更加好用，可以下载App了。

MMI屏幕现已支持触控

Audi Connnect更加好用了

中控屏幕变成触屏之后，原本属于MMI旋钮的位置变成了一个着实不太美观的储物盒，但胜在实用，可以竖着放进一部戴着硅胶后壳的iPhone 11，这对向来吝啬于储物空间的奥迪来说实属难得。

朴实无华的储物格

不过后排乘客可能就不会那么满意了。空间自然是足够大，也有后排出风口，然而由于四驱系统传动轴的存在，后排中央地板的隆起实在是太过高耸，以至于把A4L变成了一部四座车。座垫比改款前的版本稍软了一些，但还是太硬，而且靠背角度依然较为直立，只能一直端坐着。另外，19寸性能胎对后排乘客并不友好，脚底和屁股可以清晰地感受到路面传递上来的信息，即使A4L的悬挂工作已经足够尽职，但架不住轮胎实在太薄。

强行把五座变成四座的中央地板隆起

坐在A4L的后座，我不禁开始怀念宝马325Li柔软的后排座椅和体贴的航空头枕。

这就有意思了。宝马开着或许不如奥迪运动，坐着却比奥迪舒服，这种说法在2020年的今天正式成立了。严谨地说，除去动力上的差异，同样装配19寸性能胎的、后轮驱动的宝马325Li M运动套装开起来比四轮驱动的奥迪A4L 45TFSI臻选动感型更容易让人感到放松。

尊贵的Quattro铭牌，街上跑的大多数奥迪可没有这个

如果有机会开回宝马325Li，交通条件允许的情况下，我可能只会用一只手握住方向盘。

说点正经的吧。

还是很难想象，作为BBA之一的奥迪竟然把“中期改款”做得这么绝。

“中期改款”这四个字对BBA三家的工程师来说并不是一个轻松的活，他们可能需要给车辆塞进一个新的发动机，或者对底盘作出一些调整，但对设计师来说，这意味着可以偷懒了。大多数时候，他们只需要调整一下前后大灯、前进气格栅和前后保险杠的造型，再用镀铬件稍加修饰一番就可以交差了，而不必对车身整体线条和比例作出任何改动。

大多数时候设计师都是这么做的。可能会有人举例说上一个世代的奔驰的中期改款也改动得很明显，他们往硬朗的车身轮廓里强行塞入了柔和的设计元素，以暗示未来奔驰车型的设计方向。没错，这些改动确实很明显，设计师的确做了大量的工作，但它们的车身线条大体上还是没有作出什么变动，变化的地方还是集中在前脸和尾部。

中期改款后的奔驰GLK，前脸相比中期改款前有较大改动，线条更为柔和，图源网络

中期改款前的奔驰GLK，图源网络，中期改款并没有改动侧面线条

但看看中期改款的A4L：

前脸和尾部确实不一样了，但它的车身线条也发生了改变，从原来的前后贯穿式变成了现在的三段式，而且整个曲面和光影走势也发生了变化。这意味着奥迪的设计师几乎重新设计了整个车身，也意味着熟悉老款A4L钣金冲压技术的老师傅们需要重新学习补课了。据说，新老A4L的车身通用部件只有引擎盖板。

中期改款后的A4L，腰线变为三段式，图源微博

中期改款前的A4L，腰线平直，图源网络

这样一来，本代A4L算是正式跟上了A6、A7、A8、Q8们的步伐，用上了奥迪最新世代的设计语言。

相比之下内饰的变化就要小得多。精致的MMI大旋钮取消了，取而代之的是一个黑色的小坑，哦不，是一个小小的储物盒，这是前排为数不多的可以容纳手机的地方；中控屏幕变成了触控，尺寸增加到了10.1寸，虽然没有A6等老大哥们的触控反馈，但屏幕素质非常不错，而且率先用上了安卓系统的内核，操作起来比老大哥们还要流畅。

座椅用上了腿托，但该车为40TFSI时尚致雅型展车，因此没有翻毛皮座椅

翻毛皮材质、带腿托的运动座椅和碳纤维饰板也出现在了A4L的内饰里，大大增强了内饰的战斗气息，也是驱使我用双手握紧方向盘开车的重要因素。只是下车的时候运动座椅高耸着的侧翼可能会硌着大腿。

所以这是一部非典型的奥迪。难以想象吧，这个形容竟然属于A4L。

不过从另一个角度来说，这又是一部典型的奥迪，即使是浓眉大眼的顶配车型，大量“突破科技，启迪未来”的配置依然需要选装：

奥迪动态转向系统，选装。价格10000元。

十分好用的全景影像系统，选装。价格3700元。

自适应巡航，选装。价格16200元。

抬头显示系统HUD，选装。价格17900元。

车道保持系统，选装。价格4600元。

奥迪侧向辅助系统，选装。价格8000元。

就连没什么技术含量的记忆座椅和后侧窗手动遮阳帘，也要选装。价格分别为2500元和3500元。

360度全景影像是需要选装的哦，亲

即使是顶配也有着冗长的选装清单，你受得了吗？

也就是说，我所开的这辆有所选装的A4L，落地价格很可能要超过45万。

要知道，45万都能买A6L或者S4了。

还是等等优惠吧。