【怎么分辨新老款奥迪q7】奥迪Q7中期改造款和换代差不多吗？经过测试，我们不这么认为。

[爱卡汽车新能源频道原创]

随着市长/市场多样性的加深，豪华品牌中的大型SUV更换了大型轿车，成为70 ~ 100万韩元级别的畅销车型类别。如果推翻2019年中国汽车市长/市场销量，可以看出奥迪Q7超过奥迪A8L，宝马X5几乎领先宝马7系2倍，奔驰GLE战胜了强大的奔驰S级。这种大中型SUV虽然在技术内在和行驶质量等方面没有达到高峰，但具有主力轿车无法比拟的多功能性，提供了独特的社会特性。开一辆大型SUV，就可以不怕艰险的道路，进行去的野外旅行，参加商务活动，不用担心自己被认定为专职司机。

奥迪Q7一直是这个部门的领头羊，第一代车型问世后不久，让两位德国对手感受到了巨大的压力。但是，自2015年世代交替以来，奥迪Q7的市长/市场知名度没有反弹，对强大的竞品有些力不从心。因此，在此次中期改组中，心碎的奥迪干脆进行了内外“大手术”。洗心革面的新奥迪Q7，能再现过去的辉煌吗？

外观恢复应有的天然气田

老哥Q7有些秀丽的外观偶尔会遭到美言，现在新型车型终于恢复了大中型SUV的威严。作为中期改版产品，新车的车身结构没有变化，但新颖的头部和尾部设计仍然带来了很多新的想法。垂直横幅格栅可以大大提高视觉张力，吸引人们的视线。尾巴的细节元素更加丰富，形成了几笔简单轮廓不俗的优雅气质。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《传说》)以墨黑印章为背景，奥迪Q7像穿着黑色燕尾服的绅士一样，以进取的姿态完美地继承了四环品牌的精神核心。

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外观找回应有气场

内饰设计脱胎换骨

与外观相比，新车内饰部分的变化更加彻底，承袭了家族最新设计语言。中控台强调横向延展效果，营造出恢弘而严谨的基调，并通过不同材料的搭配提升了层次感。触控屏幕取代了之前的旋钮操作，这对多数人来说是更容易上手的方案，但也不可避免地增大了盲操作难度。

内饰科技氛围升级

乘坐空间优势依旧

相比宝马X5和奔驰GLE两位老对手，奥迪Q7的纵向车身尺寸具备一定优势，这在空间方面也有所体现。我们的试驾车辆采用2+3+2式7座布局，前排和第二排空间自然毫无问题，第三排空间也能满足短途出行需求。座椅舒适性方面，奥迪Q7继承了奥迪家族一贯的侧重支撑性的设定，不过填充物并不是一味地坚韧，而是在表层提供了较为柔软的触感，身体贴合性令人满意。

储物空间中规中矩

奥迪Q7的储物表现展现出浓浓的欧味。除了几项“标准动作”外，这副大块头并没有给我们带来多少惊喜，用中规中矩来形容再恰当不过。为了在触控化方案下保证良好的人机交互体验，中控台不可避免地向后侵占了空间，这使得前排中央通道处的储物空间受到了挤压，相比老款略有退步。行李厢空间则一如既往地优秀，第二、三排座椅全部放倒后可形成全平空间，最大进深超过了2m。

乘坐空间优势依旧

动力系统向旗舰看齐

在本次中期改款中，奥迪Q7换装了3.0T+48V轻混动力总成，硬件规格向A8L和Q8看齐。全新动力系统拥有两大看点，一是增压器由机械增压改为涡轮增压，二是引入了48V电气系统。新技术的加持令新款奥迪Q7获得了更为细腻的动力质感，底气丝毫不输给两位德意志对手。

这套轻混系统采用P0结构，48V电机取代原有的12V电机，通过皮带与发动机集成。得益于48V系统的高电压和大功率特性，48V电机能够在短时间内将发动机拖动至启动阈值，启停机平顺性和响应性十分出色。在时速55-160km/h范围内，48V轻混系统可以允许车辆怠速或停机滑行，停机时间最长可达40s，进一步提升了燃油经济性。

3.0T V6发动机拥有充盈的动力储备，日常驾驶只需用上三成功力，恰似闲庭信步的气度非四缸机所能比拟。机械增压器的特有声音不见了，取而代之的是轻柔细腻的音色，这为整车NVH表现打下了良好的基础。奥迪Q7并未采用双层玻璃等特殊隔音布置，即便如此，各个噪音源依旧表现得极为克制，法定限速内始终可以保持静谧的车厢环境。

8AT变速箱以平顺性为首要目标，日常驾驶表现得足够顺滑，只是刹车至低速时偶尔能感受到些许拖拽感。换挡逻辑也能让人满意，变速箱能够清晰地理解驾驶者的加速请求，升降挡时机恰到好处。激烈驾驶时，变速箱总是显得有些慵懒，降挡速度着实算不上快，好在切到手动模式后会变得敏捷不少。

虽然只是中期改款，但奥迪对行走机构也进行了不小的调整，整车的分量感有所强化。最直接的感受是，转向不再过分轻盈，手感细腻之余多了一份沉稳。低速状态下，稍稍偏沉的方向盘甚至有了些液压助力的味道，不再像白开水那样索然无味。底盘和转向有着很强的一致性，空气悬挂在保留必要路感的同时，提供了出色的车身控制能力。

动力系统向旗舰看齐

性能测试符合预期

在动态模式下，奥迪Q7的起步转速被限制在2600rpm左右。采用弹射起步方式进行测试，起步瞬间存在一定的动力迟疑，不过四条轮胎丝毫没有出现打滑情况，最大加速度达到了0.96g。测试时气温炎热且空气湿度较高，加速成绩受到了一定影响，最终录得6.82s的0-100km/h加速时间。需要指出的是，由于试驾期间爱卡汽车的固定测试场地停业，我们只能另选场地进行测试，故奥迪Q7的性能测试数据与往期不具备可比性，仅作参考。

考虑到庞大的车身尺寸，38.92m的制动成绩同样令人满意，多次连续测试中成绩始终稳定在39m左右，这在35℃的气温下尤为难得。极限制动过程中，刹车踏板脚感稳定，前悬挂支撑性良好，车身前倾姿态并不夸张。测试前半程ABS介入频率相对较低，车轮保持了更多的滑动摩擦，后半程ABS工作更为细腻，加速度g值波动也要稳定一些。

燃油经济性令人满意

48V轻混系统时常被誉为燃油车的最后希望，借着试驾新款奥迪Q7的机会，我们特地进行了油耗测试。测试时正值劳动节假期，北京整体路况十分友好，测试路线的70%为市郊公路，剩余30%为畅通环路。当天气温约为18℃，空调系统实际负载较低。车内仅搭载驾驶员一人，全程使用节能模式行驶并保持发动机启停功能开启。综合各方面条件来看，测试场景非常适合燃油车发挥，这让我们对奥迪Q7的表现多有期待。

143.1km的测试路线跑下来，奥迪Q7交出了9.21L/100km的出色成绩，这对一台搭载3.0T发动机的中大型SUV来说颇为难得。表显油耗与实测数据基本一致，符合奥迪家族的一贯风格，具有较强的参考价值。

需要再次强调的是，本次油耗测试模拟了最为经济的场景，全程路况畅通，很少遇到频繁加减速的情况，测试员也尽可能有预见性地进行驾驶。在上述条件下，48V轻混系统能够积极发挥作用，减少不必要燃油消耗的同时，增加车辆的滑行距离。而在较为激进的驾驶风格下，48V系统的价值相对有限，节油效果很难像测试中那样明显。

编辑点评：奥迪在这次中期改款中投入了不少精力，从外观、内饰到动力系统都有了显而易见的改变，产品力的提升有目共睹。当然，新款Q7毕竟不是换代产品，称之为脱胎换骨多少有些言过其实。奥迪的聪明之处在于，他们用相同的食材做出了不一样的口感，更加欧化的驾乘感受便是颇具代表性的例子。48V电气系统的加入堪称新车的一大亮点，只是真正吸引用户的恐怕还要数外观气场与科技氛围。

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