【奥迪q5后轮胎怎么去】满足日常要求发现新行/Q5/GLC过境篇

[爱卡汽车SUV频道原创]

关于国产路虎发现神行、奥迪Q5、北京奔驰GLC这三款豪华中型SUV，我相信通过我们之前的三篇文章介绍，我们了解了很多。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、国产路虎发现名言)还有我们今天要说的主题，大家也会非常关注：通过性能。作为城市SUV，他们的四驱系统都支配着道路，但如果能通过性能发挥出色，一定会增加很多粉。

在这三种车型中，吉赛罗号发现了新行，可以说是最越野的基因之一。从路虎品牌继承的“发现”精神当然不会辜负我们的期望。车辆的越野配置虽然不如老大哥锋利，但可以在同等级车型中位居前列。

国产路虎发现，神行在性能方面自然不会玷污路虎的威名，完备的全道路反馈系统是最有利的武器。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

国产路虎发现，新行以4驱动器的形式采用了来自韩德的第五代及时4驱动器系统。这个4驱动器系统由多个离合器差速器组成，负责前后轴的扭矩分配。前后桥配有开放式差速器，因此轮间的滑动限制工作由电子辅助系统完成。但是幸运的是，该车辆配备了传导路反馈系统，可以更准确地控制电子辅助系统的工作。

国产发现，新行拥有的整个道路反馈系统可以根据不同的道路情况更精确地控制车辆4驱动系统。

在不同模式下向车辆的多媒体屏幕提供相应的描述，从而使驾驶员更容易理解每种模式之间的差异。

1825&from=ar;x-expires=1696087042&x-signature=2ONlxat8HpKlVY5ReeRbPQdweFI%3D&index=8" width="640" height="426"/> 根据车载电脑上的显示，车辆的中央多片离合器差速器具有锁止功能。而后桥上由于是开放式差速器，所以起不到限滑作用。但是国产发现神行的后桥仍可选装RDU差速器，可实现轮间限滑的作用。

值得说明的是，国产发现神行的后桥上配的开放式差速器并不具备限滑功能，但是如果对这方面有需求的消费者，可以自行选装后桥的RDU运动型差速器。该差速器可实现对于后桥两侧轮胎的分别控制，提升在公路以及非铺装路面上的性能表现。

当然车辆除了全路况反馈系统外，陡坡缓降等驾驶辅助功能也自然是一应俱全的。

相比较国产发现神行来说，一汽奥迪Q5四驱系统的控制没有那么自由。在车辆上我们没有发现能够控制车辆四驱系统按键。这样的设计虽然一面方减轻了驾驶者的工作量，但是也确实显得不是那么“专业”。不过话虽如此，奥迪一直引以为傲的Quattro自然也不会让驾驶者失望。

相比较来看，一汽奥迪Q5在四驱系统方面并没有太多抢眼的地方，车辆的四驱系统更加偏向于保证公路驾驶安全性方面。

一汽奥迪Q5自然是使用了奥迪的Quattro四驱系统。这套四驱系统大家已经是十分了解，是一套由托森中央差速器组成的全时四驱系统。托森中央差速器可以在正常模式下以40:60的比例分配扭矩，而一旦检测到打滑，这一比例将会在70:30-15:85之间改变。整个转变的过程无需人为控制，完全由转速差所决定。

奥迪的Quattro四驱系统能够驰骋多年自然不是浪得虚名，纯机械式中央差速器可以尽可能的保证四驱系统工作稳定。

该四驱系统也同样都是前后开放式差速器，这对于这样级别的城市SUV来说是最普遍的配置。尽管Quattro贵为全时四驱系统，但是仍然要靠轮胎上的电子辅助系统来和竞争对手一争高下，不过由于没有任何四驱系统控制模式，使得一汽奥迪Q5在这方面显得略有劣势。

在整个奥迪Q5的车内，我们找不到任何车辆四驱系统的控制按键。

尽管车辆并未任何四驱系统的控制按键，但是这并不代表着一汽奥迪Q5连基本的陡坡缓降功能都没有，它们只不过是完全由电脑所控制，所以也就不是必须有控制按钮了。

就四驱系统的配置上来看，一汽奥迪Q5的这套Quattro四驱和其他两位相比处于同一水平。托森中央差速器在耐用性方面要比多片离合器差速器略好一些，而没有特定的路况驾驶模式则有可能是它不足的地方。

作为Q5的老对手，北京奔驰GLC在前不久刚刚经历了换代，其各项表现均有很大的提升。并且本次拿到的试驾车为高配车型，车辆配备了“越野技术组件”，进一步提升了车辆在通过性方面的能力。四驱系统方面和前一代车型并未太大变化，4MATIC系统大家也再熟悉不过。

在经过了全新换代之后，北京奔驰GLC各个方面都有了很大进步。本次试驾的顶配车型配备了越野选装套件，可以进一步提升车辆的越野性能。

4MATIC四驱系统由中央大型多片离合差速器负责前后轴的扭矩分配，其在前后轴扭矩分配的范围上比托森中央差速器更广一些，前后桥的开放式差速器和前两款车型相一致。我们试驾车上选配的“越野技术组件”，正是提高了车辆在电子辅助系统上的能力。

北京奔驰GLC的越野套件被安装在扶手箱前方，界面设计的比较简洁。只需要几个按键便可以完成对于四驱系统的控制。

按越野按键之后，车辆的四驱系统、发动机转速、挡位都会做出相应的调整，让车辆更好的适应越野驾驶。

虽然北京奔驰GLC拥有多个驾驶模式，但只有一种模式针对Offroad路况，相比较国产路虎发现神行来说，还是略逊一筹的。

虽然国产路虎发现神行定位为城市SUV，但是其出色的车身尺寸使其在该级别中很具优势。国产路虎发现神行接近角为25°离去角31°，最小离地间隙212mm。这样的车身尺寸使得其在通过一些简单的障碍时，也不会太过担心托底的可能。

国产路虎发现神行拥有着非常出色的车身尺寸，25°的接近角、31°的离去角以及212mm的最小离地间隙使得它可以应对绝大多数路况。

车尾处的设计十分合理，排气管并没有过多影响离去角的数据，即使发生剐蹭也不会过多伤害到重要部件。

车辆配备了全面的防护措施，多处护板能够保证车辆发动机、变速箱等重要结构的安全。

国产路虎发现神行配备的235/55 R19轮胎也是一款综合性能出色的轮胎，在保证公路舒适性的情况下，也能够兼具一些非铺装路面上的抓地能力。

在整个测试过程中，国产路虎发现神行都表现出了相当不错的素质。四驱系统中的“决定性力量”电子辅助系统反应速度迅速，限滑的力度也达到了同级别中出类拔萃的水平。在各个模式之间，车辆可以较为明显的观测到反应的不同。就我们观察，国产路虎发现神行在沙地模式下，四驱系统的反应速度最快。

将全路况反馈系统调制沙地模式，此时车辆的中央差速器可以锁止，同时关闭DSC系统以避免其对发动机的影响，此时国产路虎发现神行处于最强的越野状态。

在通过交叉轴障碍时，国产路虎发现神行的悬架行程是三款车型中最出色的一个，但是也没能够避免轮胎悬空的情况。我们也能借此去考察其四驱系统的表现。

在轮胎发生打滑之后，电子辅助系统可以很快的对打滑进行限制。我们能够明显的观察到其介入的过程，这可以有效避免动力的流失。

在整个过程中，车辆悬空的后轮一直处于“锁止”状态。并没有出现所谓打滑的情况。

作为一个以前驱为主的四驱系统，国产路虎发现神行对于前轮的控制力度要更强一些。

212mm的最小离地间隙使得国产路虎发现神行在通过时，并没有托底的风险，底盘距离障碍物还有一定的距离。

随后我们来到了难度更高的滑轮组障碍上。在该障碍中，国产路虎发现神行的表现依旧稳定。通过过程没有过多的磕磕绊绊，几乎一次就完成了挑战。四驱系统能够清晰的将扭矩分配给有抓地力的轮胎，并且对打滑的轮胎进行限制。

国产路虎发现神行在整个过程中表现的相当稳健，没有很多磕磕绊绊，顺利的通过了两个滑轮组的测试。

两个有抓地力的轮胎足以保证车辆在该状态下正常的前行。对角线位置轮胎的打滑并没有浪费太多的动力。

就国产路虎发现神行的实际表现上来看，该车的四驱系统有着很出色的表现。整个系统对于打滑的容忍度很低，打滑的情况可以得到很快的限制。通过交叉轴以及两个滑轮组障碍时都没有太多的困难。所以我们认为国产路虎发现神行的通过性能，在同级别车型中算是一个值得夸耀的卖点。

在国产路虎发现神行出色的表现之后，一汽奥迪Q5的表现则没有我们想象的那么完美。交叉轴障碍中轮胎出现了严重的打滑情况，电子辅助系统虽然反应很快，但是却并没有能力完全制止轮胎打滑。虽然车辆最终还是能够顺利的通过障碍，但是整个过程会显得略微曲折了一些。

一汽奥迪Q5拥有接近角25°、离去角26°最小离地间隙200mm的车身尺寸。这样的数据对于一台城市SUV来说肯定够用，只不过由于轴距较长，车辆17.5°的通过角可能显得略小了一些。

一汽奥迪Q5 40TFSI豪华型在轮眉位置设计了黑色的防蹭条，可以有效降低在复杂路况下，挂花车漆的可能性。

车侧的踏板降低了车辆的最小离地间隙。不过这个踏板也能够对车身提供一定的保护作用。

定位为公路SUV的一汽奥迪Q5的悬架行程并不长，这使得在越野路段下，轮胎离地的情况会更多见一些。

对于发动机、变速箱的保护上，一汽奥迪Q5做得十分厚道。一整块护板可以最大程度保证他们的安全。

在实际测试中，可能是由于悬架行程的原因，降低了轮胎的抓地力。车辆轮胎的打滑情况十分明显，虽然我们注意到Quattro四驱系统的反应速度十分灵敏，但是这款针对公路性能的四驱系统在制动力度中显得不是太好，悬空轮胎一直出现了空转的现象。

由于车辆悬架行程的原因，使得Q5在通过交叉轴时，并不能很好的抓住地面，降低了轮胎的抓地力，使得打滑的情况较为明显。

200mm的最小离地间隙只能是说刚刚好通过障碍。

在出现明显的打滑情况之后，车辆的电子辅助系统并不能完全限制轮胎的空转，空转打滑情况伴随着整个通过过程。

虽然浪费了不少动力，但是剩余的动力依旧能够推动车辆完成障碍，只不过这样的情况使得一汽奥迪Q5在通过时显得有些踉踉跄跄。

在换到了理应更难的滑轮组障碍之后，一汽奥迪Q5表现的反而比刚刚好了不少。这让我更加坚信交叉轴障碍中是轮胎抓地力出现了问题。

在更难的障碍中，一汽奥迪Q5表现的反而好了许多，这使我更加坚信刚刚是车辆轮胎抓地力出现了问题。

整个过程中，轮胎打滑的情况有所好转，虽然依旧没能做到完全限制，但是浪费的动力并不算太多。剩余的动力足以推动车辆完成障碍。

一汽奥迪Q5在两个障碍中的表现相较于国产路虎发现神行来说，还是略差了一些。不过Quattro四驱系统本来也并非为越野而生，一台城市SUV能够通过交叉轴的障碍便已经是十分出色的成绩了。

奔驰的4MATIC四驱系统向来有着表现不错的，不仅是家族旗舰奔驰G级的三把锁传奇，就连入门级的GLA也同样出色，所以北京奔驰GLC的通过性能自然可以让人放心。电子辅助系统也反应足够机敏，并不需要驾驶者太过费心。

北京奔驰GLC接近角21.3°、离去角21.7°、最小离地间隙190mm。这样的数据使其的车身尺寸在三款车型中，不占丝毫优势。

北京奔驰GLC的悬架行程在该级别车型中属于中等水平，比一汽奥迪Q5好了一些。

虽然车辆采用了纵置发动机布局，但是前悬并不是很长，这为车辆营造出了一个还算合格的接近角度。

一块平整的发动机护板保护着车辆重要部件，最重要的是该护板并不会降低太多车辆的接近角度。

北京奔驰车GLC的四驱系统表现让人印象深刻。车辆对于打滑轮胎的限制能力和国产路虎发现神行不相上下，整个过程中车辆都没有出现疯狂的打滑情况，轮胎一旦打滑随机便遭到了制止。

北京奔驰GLC通过交叉轴障碍时并未遇见太多困难。在出色的电子辅助系统帮助下，使人们认识到其优秀的限滑能力。

我们仅能观察到很短暂的打滑迹象，随即轮胎便被牢牢掌控。电子辅助系统的反应速度和制动力度都非常出众。

可以说交叉轴障碍并未对北京奔驰GLC造成太大的困难。这样的表现也和我们车辆上选装的“越野套件”有很大的关系。

在上坡的滑轮组测试中，也同样并未能难倒北京奔驰GLC，只不过车辆尾部的离去角已经到了极限位置，如果角度更大的话会有托底的危险。

北京奔驰GLC在经过滑轮组障碍时，车辆尾部已经接近极限位置。如果是更大的角度，则会有托底的可能。

在经过这种障碍时，打滑在所难免。但是无论任何时候都可以迅速的对其进行限制，这就是一个相当出色的能力了。

总结来看，这三款车型都顺利的通过了交叉轴以及两个滑轮组的测试，只不过过程中的表现各有千秋。国产路虎发现神行和北京奔驰GLC的四驱系统基本处于同一水平线上，但是由于车身尺寸以及全路况驾驶模式等些许的差异，我们认为国产路虎发现神行也更胜一筹。至于一汽奥迪Q5，能够通过这两个障碍也足以说明它自身的能力，只不过Q5身上的Quattro四驱系统更加适合在铺装路面上行驶。

编辑点评：对于这个级别的城市SUV车辆来说，能够通过交叉轴障碍即可认定其拥有不错的越野能力，剩下的只是加分项而已。很显然国产路虎发现神行在这项测试中，为自己获得了更多的分数，毕竟一台路虎SUV，没有出色的通过性能是无论如何也说不过去的。