【奥迪q7阅读灯怎么打开】新奥迪Q7的“伟大”之旅，第2集：鞋跟

怎么看，新奥迪Q7也不会与强硬派抗衡。打开明亮的全景天窗，享受电动按摩座椅的腰部手柄，听着Bang Oluson音响发出的音乐，将漂亮的20英寸轮子和Flisting轮胎紧贴地面，使其弯得非常快，这是——“对不起”。(大卫亚设)。

要从 康定通过茶山区，必须走著名的318国道。路窄，车多，特别是大型车辆很多，超过了，成为了Q7队的主题。我们正在驾驶一个带有3.0升TFSI机械增压发动机的塔型，与新的8级tiptronic变速器相匹配。最大功率245千瓦，最大扭矩440纳米，0-100公里/小时加速时间6.2秒。关于这个数字，还有超车不够严重的嫌疑。如果认为d齿轮不好，驾驶模式选项至少要转到“动态”，走S齿轮。为了便于使用，驾驶模式不仅可以在MMI系统中调整，还可以在中央控制台上安装快捷键，按箭头即可。当然，使用方向盘后面的变速卡舌，发动机2900转/分钟后爆炸的最大扭力足够强。这种新型变速器最大的特点是效率高，与发动机一致的平均100公里油耗为9.1升。这在细分市场中处于领先地位。

3.0升TFSI的直喷技术，以及集成轻型曲轴箱和quattro中央差速器的变速器，是新奥迪Q7电力系统高输出、低功耗的关键。在强大的动力爆发期间，车内NVH控制保持在与豪华车一样高的水平。评价军在Q7的后排感觉了半天，有的头、腿、肩膀用了几拳都不用的形容。除非你想坐在姚明或者后排中间。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)座位很宽，可以调节背部角度，可以前后滑动，但调整是手动的。后排有空调控制，这得益于车辆配置的4区空调系统。没有音频、电视、桌子之类的东西。b柱上还安装了空调出风口，阅读灯是触控式的，座位上有加热，没有按摩功能。你对老板还有胃口吗？

iaoimg.com/large/9437/6144478174?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696172089&x-signature=pYsMldrneHaLicWjoB%2FgCfPHddg%3D&index=8" width="640" height="480"/>

Q7的强大在于优秀的底盘调校，全新奥迪Q7的悬架用五连杆设计代替了上一代车型的双横臂设计，其优点是可以分别处理横纵两个方向的承受力——横向运动、纵向柔和。顶配车型可以选配自适应空气悬架。在穿过折多山口驶向塔公寺的道路上，伴随着国道不断的超越和不算急的弯道，在Q7后排感受到的是异常平稳，车身没有丝毫令人不安的摆动，出色的噪声控制能让人听到后排空调出风口细微的风声，昏昏欲睡似乎成了必然。一旦过了塔公寺，在冲向海拔5884米的亚拉雪山的路途中，换到前排的评价君才真正感受到驾驶全新奥迪Q7过弯的刺激。

这段道路有连续山路，尽管大车很少，但道窄弯急，路面上还有各种被压碎的大坑，驾驭超过5米车长的中大型SUV极速前进光靠勇气和车技肯定是不够的。奥迪的驾驶模式选项提供了高效、舒适、自动、动态、个人和越野六种标准模式。本身新Q7就比上代重心降低了50毫米，自适应空气悬架还可以根据需要调节车身的行驶位置。新Q7使用了大量轻量化技术，铝制结构占整个车体结构41％，车身减了有300公斤，这对他的敏捷行驶大有好处。在动态、手动换挡模式下，强大的爆发力呼之即来，油门响应很快，悬架对巨大坑洼的过滤十分出色，车身始终保持稳定的姿态，而轮胎在急弯中能够始终紧贴地面，Quattro 40:60的动力分配也让Q7步履矫健。此刻，你就是个车手，绝不会有那种驾驶中大型SUV的司机感。但是，为了安全，我们还是点到为止。弯中的极限在哪儿？不知道，等场地测试再说吧。

令人印象深刻的还有他的转向。再急的弯道，只要适当控制车速，顺滑、线性的转向可以让轮胎轻松地沿着分道线划出美丽的轨迹。同时，车身侧摆可以控制在舒适的范围内。奥迪使用了机电齿轮齿条式转向系统，15.8:1的传动比让车辆的转向更直接和运动。全新奥迪Q7另一个创新是选配四轮转向系统，能根据实际情况相对于前轮以相同或相反的方向转动后轮，转弯半径能减小一米，这对在类似川西这样狭窄的道路上掉头是个好消息。

有了强大的动力系统和敏捷灵活的身手基本就是好车了，但对Q7这个级别的车来说，这远不够。使人愉悦的还有奥迪创新性的虚拟驾驶舱，以及带有all-in-touch触摸板的增强型MMI系统。虚拟驾驶舱从去年的CES到全新奥迪TT上我们早已经见过，酷，太酷。如果不收收心，12.3英寸TFT显示屏，1440×540像素的高分辨率，显示地图的效果都有影响驾驶视线的嫌疑了，如果加上某歌导航简直完美。all-in-touch触摸板也好使，纯中文输入的准确度极高。即使写的歪歪扭扭，他还能提供几个相近的汉字帮助，如果提笔忘字就另当别论了。不过，传统的英文或中文搜索也十分便利，对MMI导航使用的恐惧感一扫而空啊。

在抵达丹巴县城之前，Q7们简单越了一下野。带自锁式中央差速器的Quattro能力加上自适应空气悬架让这段两驱SUV都能通过的路段没了味道。他的最大涉水深度500毫米，最小离地间隙245毫米，应付一般非铺装路面小菜一碟。最新的电子稳定控制系统ESC在越野模式下，发动机几乎不产生干预，稳定控制系统能有效提升车辆牵引力。不过，纯硬派越野的爱好者也许有另外的选择，越来越走向城市化的Q7目的是吸引更多一般用途的消费者，在运动乐趣和身体享乐方面达到出色的平衡。

下一段旅途更刺激。我们将穿过512地震带来巨大破坏的路段，体验2.0升涡轮增压车型的实际表现，看看没有那么多选配设备的Q7是否更加纯粹，更有入手的价值。重要的，我们也该谈谈在消费过程中比较容易忽视的部分：人机互动感受，以及品质决定价值等等话题。