【奥迪青柠色卡钳怎么样】小脑选择题保时捷凯恩e-hybrid试驾

在试车之前，我记忆中的一点偏差几乎酿成了大错。

我以为94.8万韩元的保时捷CayenneE-Hybrid是价格最低的Cayenne(卡宴)，这种混动车型当然要引起好奇心。保时捷品牌入门价格混淆的新鲜体验没有理由拒绝。测试一下加速5.6秒的这款2.0T电机混动系统是否合格，——肯定不难。我甚至在飞机上已经想出了试驾的题目。

但是，记住搭载3.0T V6发动机的保时捷凯恩的起步价只有91.8万元人民币，此次试驾任务从判断变成了选择题。Cayenne E-Hybrid够吗？还是比汽油版更好？试验车将从爆米花级的《复仇者联盟》升级到部分烧脑的《谍影重重》。

Cayenne E-Hybrid:面向中国的混合保时捷

保时捷Cayenne E-Hybrid上个月在广州车展上被选中，计算起来只有两周的时间，车绝对新鲜，所以在德国也只有一辆可以试驾的工程样车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

车少的原因是除了新的以外，这个Cayenne E-Hybrid还有点特别。它采用了2.0T电机的组合，与国外版混动Cayenne的3.0T电机不同，是一种新鲜的搭配。

这种动力组合似乎是保时捷深思的结果。因为直接引进海外版车型比开发新版本容易得多。宝马X5、奥迪Q7等级别的车型、汽油版和混合版都有2.0T发动机。保时捷汽油版标配3.0T发动机，如果混合版利用海外动力的话，真的很难出有竞争力的价格，经济上并不能满足国内消费者苛刻的要求。(威廉莎士比亚，美国作家)。

保时捷真的不是蹭Cayenne E-Hybrid热点，可以说是消费者理想的选择。那么问题来了，比海外版更省油、能效更高、听起来更合理的价格，2.0T电机Cayenne E-Hybrid能证明自己是合格的保时捷吗？应该如何选择更便宜的3.0T V6汽油版？

电源和操作：性能绝对令人满意，但并不完美

保时捷Cayenne E-Hybrid是一款并联混合动力汽车，电机和发动机都可以驱动车辆。

将一台2.0T涡轮增压发动机(185 kW/251 PS)与一台永磁同步电动机(100 kW/136 PS)相结合，系统总功率最高可达284 kW(386 PS)，轻轻踩油门可达到600 Nm的最高扭矩。汽车0-100公里/h加速时间5.6秒，比普通汽油版卡宴的6.2秒快，数据非常漂亮。

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因为电机自身属性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年轻一些。车子反应快，加速猛，有性能车的味道，尤其在城市中并线超车的时候有满足感。你会在心里说，没错，这是保时捷应有的感觉。

Cayenne E-Hybrid 搭载了专为第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 变速箱，保障顺畅起步及更快速换挡，并将换挡过程中的顿挫降至最低。电子挡把用起来充满乐趣，不过在细节上，我更习惯从D挡直接上推就可以到N挡，而保时捷需要按住挡把上的解锁按钮才能上推，似乎稍显麻烦了一些。

带有电调多片式离合器的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）可通过多种扭矩分配比例，显著改善驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和越野能力。试驾一直在雨雪天气中进行，然而车辆一直给人稳定贴地的感觉，非常扎实。

从城市向外行驶，速度逐渐提升。在国内限速（120km/h）以下，Cayenne E-Hybrid的表现一如往常，都很令人满意，我可以放松下来，趁机欣赏周边的风景。

在部分没有限速的路段，150km/h之后的加速感受就体验出四缸机后劲不足的性能特征，这时候就会让人想起之前开过的3.0T V6汽油版。这也是唯一在试驾过程中让人想起汽油版车的时刻。不过意外是，虽然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不够好，但此时排气声音倒真的极其悦耳。

保时捷Cayenne E-Hybrid还有一个缺点是外部噪音比汽油版大，主要是在电机工作的时候能明显感到一些聒噪。因为隔音好，车内的感受不是很明显，但在车外，会非常显著体会到汽油版与混动版在质感上的差异。

由于没有机会给试驾车充电，所以只能依靠行驶途中发动机为电池充电。相比3.0T混动，2.0T版本的充电速度比较慢一些。我们驾驶约1个小时，充电可供行驶里程约8公里，参考51公里的满电续航，也就只充了约15%。所以车主还是需要一个充电桩才能真正发挥混动优势，51公里可以满足大部分人每天上下班的路程。有充电桩充可以大幅降低每天的用车成本。

保时捷 Cayenne E-Hybrid 配备了一个便捷的充电接口，充电按钮模块集成在充电接口的右侧，可在定时充电与立即充电之间一键切换，由LED 显示当前充电状态。

车辆标配保时捷通用充电器（AC）与 3.6 kW 车载充电器。还可利用选装的符合国标的充电电缆进行充电。最快速的充电方法则是使用选装的 7.2 kW 车载充电器连接高压充电口。目前暂时没有官方的充电时间数据。

小结：保时捷 Cayenne E-Hybrid有着性能优势，相比3.0T汽油版本，它的低速响应好，底盘、悬架、转向等部分提供非常好的驾驶乐趣，日常可以充电的话会大幅降低用车成本。

我对车辆不太满意的并非高速性能，我觉得在国内超过要求150km/h之上的性能需求没有太多意义。我更在乎的是两点，一是电机工作的时候，车外噪音影响整车质感；二是如果依靠行驶途中发动机为电池充电，效率比较低。考虑到工程样车的身份，期待今后在国内能够再好好体验量产版的Cayenne E-Hybrid。

保时捷CayenneE-Hybrid保持了家族化的设计风格，全新造型的前保险杠细节丰富有力，即使在静止不动时，也给人一种性能强劲的感觉。车身侧面锐化的车顶轮廓线条向后下滑至车顶扰流板，各种细节进一步增强了运动性的整体印象。

E-Hybrid在左右翼子板以及尾门上标示了 "e­hybrid" 车型名称，其他的显著特征还包括青柠色的制动卡钳，这些细节让车辆更有辨识度。

条状尾灯横贯整个尾部，凸显了 Cayenne 的优雅气质。尾灯采用先进的高精度 LED 技术，与大灯的造型设计理念相呼应。每一个车灯元件都呈现出立体效果，是车辆设计的一大亮点。

进入车内，Cayenne E-Hybrid内饰和空间都非常令人满意，工艺精良、富有运动性、符合人体工程学、高实用性。尤其内饰在保证设计感的同时，保留了大量精致的实体按键，触控按键尺寸也做的比较大，功能明确，操作十分便利。

仪表盘中间是实体刻度表，两侧都是液晶屏，既可以保持保时捷经典五连表盘的特点，又可以切换成导航、夜视系统、胎压监测等非常多的车辆信息，实用性大增。

选装与个性化定制是保时捷的魅力之一，每个熟悉保时捷的朋友都知道其中的好处与乐趣。我常常喜欢去保时捷官网选装一下自己喜欢的车子，从外观配色、内饰材质、功能配置，全都按自己的喜好来。试驾的工程样车即使只采用了基础配色，但依然有非常好的质感。并且增加了座椅加热、通风，四区空调等非常多的舒适性配置。作为百万元级别的SUV，该有的东西都不少。

总结：一道烧脑选择题 也许到了该尝鲜的时候

爱车的人都喜欢V6，传统、顺畅、级别感，唯一我不太确定的是保时捷车主会有多在乎油耗，反正我身边的同事们无论开什么车，多数还是都挺在意的。

我完全不喜欢纯电车，因为更多感觉这是政策产物。如果没有政策，北上广有多少人会选择纯电车呢？纯电车在某种意义上只能称作城市通勤工具，而且是挺费心的城市通勤工具，和真正意义上可以让人自由远行的汽车目前还有一段距离。

那么混动就是现阶段满足严苛法规，以及践行环保理念最好的产品。Cayenne E-Hybrid的青柠色刹车卡钳，以及可以挂新能源牌照，都会让车主看起来是一个前卫的人。这种附加的价值观体现是高阶品牌消费者在意的事情，Cayenne E-Hybrid可以很好满足这种需求。

性能上说，Cayenne E-Hybrid在许多方面的表现都不辱使命，和入门级V6汽油版相比是很难的抉择，应该说选哪一种都不会后悔，一时难以做出判断。

我想下次能在国内接着试试，国内外路况有不同，到时候应该会有更明确的答案。但如果现在必须有个选择，我觉得那就E-Hybrid吧。传统了那么久，也到该尝鲜的时候了。何况这么多年，保时捷从来没有让人失望过，只会有惊喜。（图/文 网通社 孙立刚）