【奥迪a4lnvh怎么样】尴尬的定位——体验奥迪A4L40quattro版

奥迪a4L(以下简称A4)一直是奥迪的步行车型，现金B9车型在中期重组后，整体运动氛围比之前的阶段更为活跃。开款后大多数(至少我去的是)店的试驾都是quattro版，45版和特调运动机箱和数量版的差别自然很大，40quattro版使用的是普通机箱，所以我也试用了这个40quattro版，虽然可能无法直接应用，但可以在一定程度上参考。

版本40采用190马力的版本2.0t，实际体验一下，绝对动力还是相当旺盛的，日常驾驶低扭力也非常丰富，可以在没有高转速的情况下完成一般加速。同时，作为双离合器型号，日常驾驶感受还是比较好的，怠速结合非常强大，vermicular感觉已经非常接近AT变速器，齿轮变速乘坐感也比较好。收集油后，只有给油的时候，动力才会稍微延迟。在标准模式下，深踩油门也算是比较快的。但是变速拨片的反应速度一般，为了进入手动模式而不是直接下降，似乎按下了第一个按钮。一般来说，这种动力总成如果日常驾驶时间不长，堵车的话还算可以。(大卫亚设)。

底盘性能一般，整体或相对硬，大小振动冲击会更明显，在20 ~ 30的速度下面对减速带脊时仍有更明显的颤抖感，有些会影响高级感，弯曲时的滚动抑制中间规则，考虑到硬底盘，比预想的更有意义一些。转向对手感的评价。首先整体很轻，好处也不明显，感觉也不柔和。刹车脚感一般，前半部分会有一些虚假，但影响不大。NVH方面，发动机工作声音比较一般，总体颗粒感明显，风噪声和道路噪音还算不错，但也不会开得太快，不知道速度快会怎么样。值得注意的是，加入12v灯光混合系统后，该车低速可以稍早熄火，对助力也没有影响，但启动时振动比较明显，此时加速可能会有一些延迟。(大卫亚设)。

静态地，改造后的A4从外观上加强了运动元素。好像还不错。装修以现在的眼光来看一般，整体感觉也不豪华。(特别是试驾是木纹装修，我从没见过这么奇怪的木纹。)同时屏幕比旧的大，换成触摸屏取消了手柄。虽然使用了新的ui，但是从人体工程学的角度来说，我个人感觉油门有点偏右，后排很差，空间很大，但是座椅靠背陡，硬，头枕前扣高，座椅前扣高，坐起来会有一种窝进去的感觉。很不舒服，不知道该怎么想。

总的来说，A4已经处于产品阶段中后期。两个换代对手对于这个级别的消费者非常在意的奢华来说，终端价格相对于两个对手来说比较低，但这辆车在日常驾驶中也没有明显的硬伤，所以如果不在意装修和后座乘坐感，可以考虑。我觉得这个40quattro版本性价比不高。如果灯泡的日常使用足够，追求运动和动力的话，看45quattro版，那辆车在各方面都能有更好的表现。(大卫亚设)。