【奥迪A5怎么改善推头】新一代奥迪A5:外形更具辨别力和独特性，开跑车6秒钟就能轻松突破100。

汽车、跑车部门，

日本和美国人都很固执。

轿车和跑车必须区分清楚。

德国人还是实用主义的。

所以这两个加起来就跑了双门窑。

还有更实用的5门哈奇包轿车。

要兼备运动的激情。

必须照顾实际需要。

也许最难的是工程师。

“他们都很精密”

.

当谈到窑跑的时候，

很多人会这么说。

这辆奥迪A5，

识别度不足。

C Coupe不高，

战斗的气息没有四系强。

回归率不如RC云。

“帅气的Q60通常被无视。谁长得帅你？”

上面.都是对的！

奥迪可能一直性格低调。

(Audi Sport不在讨论范围内。)

A5主张优雅，但性格不鲜明。

而且，最近几年还在吃未换代的损失。

大面积的雾霾笼罩着。

在路上也很难发现A5的美丽影子。

特别要记住。

第一次亲眼看到A5。

或者2009年夏天，

特地去奥迪的一个展厅仔细看了一下。

在合理的照明安排下。

那小巧凸起的腰线，

至今也忘不了。

而且据说A4和A5没什么区别。

可能没有仔细欣赏。

人是云，还是脸有点盲目。

新一代A5即将到来。前几天教授如愿参加了A5的试驾，有一些惊喜和一些苦恼。事实上，去年巴黎车展上已经接触过S5，今年上海车展上也展出了敞篷S5等，再加上去年开始奥迪大力推S线套件，A5在外观上与S5没有明显的差别，所以对A5的造型已经很熟悉了。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

提高外形意识和独创性：

A5的总体设计思路仍然简洁、平坦、低，从上一代就能感受到。在奥迪轿车系统中，

A5是特权阶级，前大众集团设计总监席尔瓦被誉为“一生中最美的车”(上一代A5、席尔瓦姆包括R8、尚酷、CC等令人印象深刻的车费)。

其中设计最独特的地方是奥迪轿车中唯一拥有双号腰线(奥迪称风暴线)。其他腰线(如A1、A3、A4、A6、A7和A8)都是直线，只有A5和R8可以有比较突出的拱形腰线。说到R8，A5是唯一配备LED矩阵前照灯的R8“同型”前照灯的车型。

在新的设计语言体系中，笔直、坚硬、锋利的线条是必不可少的。新设计的机舱盖强调肌肉感，S型线套件前峰一脉相承，更加“跑”，机舱盖将两侧的接缝巧妙地与腰线连接起来，似乎再也找不到机舱盖的接缝线了。

Coupe和Sportback之间有什么区别？

A5是继Q7、A4之后的第三个MLB Evo平台的替代车系，目前可以说是MLB。

Evo中最纯粹的驾驶控制特性的作品。其中Coupe版本2764mm的轴距比Sportback版本2824mm(轴A4为2820mm)的轴距短，所以Coupe版本灵活丢失，在后续调试感中可以清晰地感受到。

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所以日后如果有人问你，哪款车是奥迪MLB Evo平台当中最“忠于纯粹”的，你可以很装逼地说A5 Coupe。

后排空间方面，自然是Sportback要好不少，至少能够达到紧凑型车的水准了，日常4人乘坐是问题不大的。

此外，A5还继承了上一代Coupe、Sportback的C柱造型。车尾造型跟A4风格差不多，层次感和扁平感更多一些。

教授打心底是更喜欢Sportback，毕竟像个小A7，相信以后的市场销量也会证明Sportback会更好卖，Coupe吧，还是更个性和小众的选择。

定位个性，唯独内饰缺乏独特性：

中控内饰基本是沿用MLB-Evo那一整套（MMI、全液晶仪表盘），依然是走的科技和简约范，跟A4L的差别不大，缺乏A3TT那种独特性。在现场二三十台车当中，只发现Coupe是带翻毛皮座椅，而且在座椅颜色上面也缺乏选择性，相比外观多达15种漆面颜色，少了很多选择余地。平底方向盘是比较运动，但是这个方向盘在A3
35TFSI 运动版上都能配备了，也彰显不了独特性。

运动轿跑就是跟行政轿车完全不同：

A5还是坚持使用普通轮胎而不是防爆胎，加上新平台的优化，A5在行驶质感、胎噪方面明显胜过“不用在意这些细节“的3、4系，比C级也要好不少（C
Coupe还未有机会试驾），NVH水准在BBA同级当中表现最好，俗称高级感做得好。

转向轻快，就是那熟悉的奥迪的味道，没有路感，但手感清晰、虚位少、指向比较精准，运动性比A4L强得多，比较像A3，但是比A3要细腻，很好上手。

底盘悬挂的压缩行程感觉比A4L要小一些，处理坑洼弹跳干脆且有韧性，很少有多余的动作。舒适性方面，以运动车的标准来判断是比较舒适的了。

quattro系统加持之下，又是一台轨道机器，非常服从命令。但在一些起伏的山路上，因为抛跳，偶尔也会出现抓地力不足的情况。急转向时候有推头的倾向，但很快就会给你反馈并且及时修正过来。总括而言就是很容易开快。

动力部分，高效的第三代EA888匹配7速湿式DSG(DL382？)，加上车身再减重了60KG，6秒破百是轻而易举，可怕的是这副DSG平顺得过分！即使是运动模式你也很难让它毛躁起来，它只会忠于你脚板的指令，高速上从S6降到S3也是瞬间完成，一声“好“之后，随之而来的是推背感平缓地输出，轻松完成提速。但毕竟不是3.0T，动力储备还是薄弱了一些。

山路上一直用M2/3/4，保持较高的转速，你会发现油门是比较跟脚的，每多深踩一点点油门都会给予你相应的反应。在quattro的帮助下，只需要把你对于速度和走线的预期，通过手脚的指令传递出去，就可以比较可靠且如实地执行下去。

奥迪又交给爱纠结的天秤座一道大难题：

（甩手就是一关门）

对于以“快“为乐趣的快男快女而言，选择奥迪是对的，你不需要跟后驱较劲、不需要跟失控较劲。可是，如果你要追求运动或者个性的话，今年奥迪的投放到中国市场的产品线又异常的丰富，让你难以抉择。因为，很快A4
Avant、A6
Avant要来了。S3小钢炮性价比那么高，RS3也要来了。再说，A5同价位还有奥迪TT，一下懵逼了吧？所以，我还是继续关注A7吧，毕竟2.0T优惠之后，价格还不到50万呢。最后说不定，再过段时间敞篷版A5又要引进了…问你方不方？