【奥迪a8远近光怎么调节】视网膜的诱惑奥迪灯技术预览

据悉，奥迪在汽车前照灯上最先使用LED技术作为日间行车灯，首次将LED灯作为主灯投入量产车(A8L)。现在奥迪正努力进一步扩大自己的优势。新奥迪A6的照明系统仍然以传统的氙灯为主要原料。与A4L和Q5的差异相比，LED眉毛不是原来的点状，而是变成了完全连续的灯带，Q3也是如此。(威廉莎士比亚，LED，LED，LED，LED，LED，LED)

新的A8L选项LED头灯。选择了整个LED的设计，核电站灯的主光源被一组LED镜头取代。整个灯体没有机械组件，降低故障率，将眉毛改回LED网点结构，但采用双色设计，可以同时实现灯眉和转向灯功能。

而且在不久的将来，我们不再需要经常调整距离。奥迪根据GPS反馈的信息自动调整前照灯的光型，使其能够更好地驾驶。(大卫亚设，Northern Exposure)对面的车灯耀眼吗？好吧，那就是他们没有“矩阵束系统”。

矩阵光束是奥迪未来前灯技术的名称。其原理是将LED分成各种光源。独立LED与镜头或反射镜一起使用，在任何情况下都能提供出色的照明，不需要旋转机关，只需根据照明需求简单地打开、关闭或调暗即可。

所有司机都有本能地接近前车的经验，以便在雨、雾、雪能见度下降的情况下看到前车的尾灯。但是如果前面的车突然刹车，后面的车就相当危险了。因此，“智能尾灯”随之而来。新开发的视线传感器可以识别能见度，必要时提高尾灯的亮度。这解决了后面汽车的司机不必靠近前面汽车，就能看到前面尾灯的能见度的问题。视线传感器安装在车后部，可以测量车轮上雾气飞溅的情况。同样，也可以安装在车头上，可以准确地转换测量结果。

不是所有司机都是肉黄瓜，但不是所有司机都是舒马赫。你身后紧挨着一辆车，当时天气还不好的时候，你会感到很焦虑吗？激光后雾灯由位于车辆尾部的激光二极管组成，后车发出明亮清晰的信号，告诉司机不要离车太近。特别是在非大雾天气，将形成大的红色三角形警告。

OLED平面可能会稍微弯曲，因此在身体曲面上的应用受到限制。另一方面，OLED技术非常适合车内或尾灯。奥迪工程师制作了几个直立的OLED ping

面前后排列构成的实验单元，实现了引人入胜的三维效果。由于OLED材料只能承受80摄氏度的温度，因此OLED灯的热管理尤为重要。奥迪致力于采用OLED技术设计外部车灯，这种车灯既智能，又富有吸引力。

最后，介绍一下奥迪的线控技术。

由线控电子元件取代机械和液压系统的线控技术是车辆控制和操控方面的全新领域。其实，线控技术早已经在我们的车上大量普及。最典型的例子就是自动空调系统，通过简单的按键动作就可以控制风道的切换，而以前手动空调用力拧来拧去（或者扳来扳去）我想大家肯定都还有印象。ok，这就是线控技术。当然大家会有疑问，空调并不会影响驾驶安全，而刹车油门以及转向这种直接影响驾乘安全的设备，万一出了故障怎么办？我也把相同的问题送给了工程师。得到的回答是：1、所有的系统都是双路保障系统。2、核心控制组件都有备用电源以防全车没电失去控制。而且，实际上，我们所乘坐的飞机，早就全部普及线控技术了。

同时，在和工程师的沟通中，我了解到，现在奥迪的线控技术可以同时给驾驶者提供更加真实的路面反馈。这一点我倒不太怀疑，用方向盘玩过GT5的人，肯定能体会到现在力反馈的技术是多么的以假乱真。线控技术有啥好处呢？

标准答案：线控转向技术可适用于多种形式的动力总成布置。例如，对于横置发动机的车型，可将转向机构安置在发动机前部的位置，使发动机舱乃至座舱内的空间可以更合理地利用。此举可在驾驶者上下车时，临时将方向盘更贴近驾舱，为驾驶者提供便利。由于具有摒弃传统转向柱的特点，线控转向技术还进一步提升正面碰撞的安全性，并创造出更多的车内空间，增加更多的内饰配置。此外，该技术也使得左舵和右舵车型的研发和生产更加容易和高效。

在发动机舱内，由于不再需要大量沉重的液压部件，电子机械式制动系统简化了舱内的布局。在座舱内，传统的制动踏板被能够模拟制动力回馈的杠杆机构及传感器取代。以上两种技术改进均有利于提高碰撞事故发生时的被动安全性。线控变速器为未来自动泊车和自动引导驾驶等辅助技术奠定了良好的基础。起码，没有线控变速器，那个自动泊车入位就很难实现了。我看，照这趋势，以后直接接个游戏手柄就能开车了。