【奥迪a6后座窗帘怎么拆】告别官车印象，试驾奥迪A6L。

奥迪A6L成为现代中国家喻户晓、首次正式进入中国的豪华汽车品牌。

20世纪80年代末，一派引进奥迪100，官车的形象抓住了人们的心。20世纪末，C5平台的A6继承了100的衣钵，作为针对中国市场的延伸，有了今天的奥迪A6L。

奥迪从100到A6L在中国汽车发展史上用了浓墨重彩的一笔。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)今天，自主品牌的强大、奥迪已经在政府采购中不受欢迎。头顶没有往日的光环，可能是奥迪A6L回到我身边的时候。

奔驰和宝马相爱，奥迪并不罕见地参与。作为豪华品牌，除了技术之外，奥迪还缺少标签，也许这就是它想要的。奥迪不在表面上展示你的金钱和成功，而是满足产品本身对豪华的期待。因此，奥迪成为官车是顺理成章的事，在德国本土更是如此。

对于奥迪A6L来说，从C5平台开始，我从第一次喜欢开始，逐渐变成了审美疲劳。国产共制造了第四代车型，遍布街头，成为最不能展现个性的选择。当新的A6L出现在我面前时，它光滑的线条，完美和谐的车身，强大的移动性和攻击性。当我再次开始喜欢它的时候，销量却从一万辆俱乐部下降了。

目前5系和E级火爆，一辆车难求，符合中国人对品牌的追求，更倾向于给面子。A6L的人气一直是因为很多人想埋葬官气。但是这与我自己的思维方式和拒绝大众的心态完全相反。因为我喜欢车本身。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)今天，我终于可以放下这个包袱重新审视新的A6L了。

说到A6的历史，C5平台车型制作的经典在我脑海中非常深刻。我几乎把它视为21世纪汽车造型的一代标杆。半月形屋顶，像一刀切下的西瓜。我总觉得那个时代的车型会被模仿到一定程度。我认为，美丽的流线型、车辆视觉比例的完美结合、理科生制作的艺术品是对德国工业设计的理解。

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从C6平台的“大嘴”延续至今，从LED日行灯的推广，而成为“四环灯具厂”。奥迪总是用最新的科技，加持在这经典的轮廓上。全新一代A6L从外观到内饰，采用了更多线条切割的设计语言，细节之处体现德国工业的严谨而精致。相对于前几代车型，A6L显得进攻性十足，也更符合当代年轻人的审美。毕竟，全新A6L已经不再是官车的代名词。

确实，我一开始会被奔驰的内饰所吸引。大曲率的面板与材质反光的质感，复古又现代化的设计，颠覆了人们的想象。而经过了一段时间的审美疲劳，又有了诸多的模仿者，还有宝马从外观到内饰的一成不变，倒是从全新一代的奥迪A8L到A6L，让人眼前一亮。

确实，它有一点A8L的味道，但整体看起来更为运动。上下双屏幕，配合多种可选的氛围灯，以及金属边框的反光质感，包裹了屏幕的操作区域。对于未来科技的诠释，全新A6L没有过于张扬，清晰的轮廓，简约的设计，遵循着艺术为实用服务，这一德国人的思维定式。

如果说哪款仪表的设计最好看，我这一票绝对会投给奥迪。你既可以将表盘调至传统的模式，也可以缩小表盘，而让地图占据主导位置。在部分路段，甚至可以显示三维模型，驾驶的过程，也让我联想到了赛车游戏。

上下屏幕交互界面，已经完全取代了之前旋钮式的MMI。每一次屏幕操作的回弹反馈，犹如捏快递塑料气泡包装的快感。上方屏幕作为全车主界面，而下方屏幕主要负责空调，电动窗帘、启停开关等功能。

因此，档把周围变得更加干净简洁。游艇式的电子档杆操作起来很顺手，金属与皮面材质相搭配看起来更有质感。其周围被银色面板所覆盖，简约而富有科技感。

而我们试驾的车型，采用了红色Alcantara材质的椅面，不仅透气性更好，触感更加细腻，更显高档。作为运动化的选配，这样的座椅也避免了身体与座椅之间的滑动。这样的运动化设计，也更得当今年轻人的好感。

在人们的印象里，奥迪A6L的后排总会是最重要的位置。作为行政级座驾，它可以舒适的承载你的领导，或你家的LD。这款高配的车型的侧窗和尾窗均有电动遮阳帘，3024mm的轴距，也能够畅想宽阔的后排空间。作为平常95%的时间都在开车的我，虽然这并与我无关。

要说驾驶这件事，也许奥迪对此有着属于自己的理解。

从上一代A6以来，即使是进口的A6 Allroad，它给我的感觉，就是没有太多的操控感，转向轻盈而不会觉得太精准。底盘滤振很舒适，带有一丝德系味道的，就是轻盈而清脆的弹跳。当然，作为一款行政级轿车本该如此，就连彰显运动的宝马5系，早就没有了那种硬朗的驾驶激情。而这一点，似乎也就沃尔沃S90还在保持着更多的原汁原味。

记得之前和奥迪中国的研发人员有过交流，他们认为，奥迪品牌就是这样，不能太多的突出特点，希望可以照顾到更多人。每一个家庭成员开起来都容易上手，一车人的乘坐更舒适，也要适当的照顾到一些驾驶乐趣。很显然，这样的理念更适合中国市场，这也是奥迪能够在中国获得成功的关键。

这款45TFSI搭载了quattro四驱系统，在弯道中整车有着更好的姿态与稳定性。奥迪每年都会举办冰雪试驾，对于quattro在雪地中犹如壁虎漫步的可控性，早已深有体会。而这款车型官方公布的百公里加速为7.5s，即便我深踩油门，这款车并不会给人太强的推背感。哪怕是百公里加速可以到6.5s上一代的55TFSI车型，会给你佛系的表象。

在加速的过程中，奥迪对噪音的控制非常到位，感觉不到太多发动机的轰鸣。加速的线性感很强，即使速度很快，也要照顾到一车人的舒适。总之，这就是奥迪的设计理念，或者是说至少这是我可以接触到的，针对中国市场的奥迪就是这样。它不会太多的讨好玩车的人士，而是有着更广的受众面。

20年前，奥迪A6L第一次出现在国内。加长的车身，作为合资豪华品牌，懂得顺应国人的需求，而不是简单的拿来。如今，奥迪没有了太多政府支持，此时，就真的要拿出自己的产品力。也许，没有太多的特点，即是最大的优点。虽然没有日系那样极端的可靠性，但至少严谨的工艺，以及人们的潜意识里，奥迪代表着相对内敛的豪华。

对于德系与日系，其实完全是消费者的偏好，代表着不同的思维方式，做事理念。各有各的特点，评论谁更胜一筹并无意义。也不必在乎它与奔驰、宝马在档次上，豪华品牌阵营上的梯队。首先奔驰的豪华我欣赏不来，同时认为奔驰的豪华并不是谁都可以驾驭，并不是三五十万就可以彰显你尊贵的气质，更多的还是要与自己的生活圈子相匹配。

关于全新A6L，当官车的标签逐渐的弱化，年轻化的设计，还原了奥迪对于科技的极致追求。此时，你无需考虑太多，只需在乎自己是否喜欢。