【华为怎么弄奥迪小组件】除了R8 e-tron首次秀外，奥迪还首次说了狠话。MMI需要启动触摸屏！

1月与拉斯维加斯CES短暂分手后不久，5月25日开始奥迪带着所属技术再次登陆CES Asia。兼具电力和无人驾驶概念的R8 e-tron坐镇时代，配备新一代MMI人机交互系统的新Q7将提供Pilote Drive调试和Pilot Parking现场演示。

“自动驾驶”、“中央驾驶辅助控制器”、“奥迪无线充电”、“照明技术”。乍一看，技术和产品与4个月前相比，阵容没有太大变化，但车云均发现了新的内容。例如，车云均从奥迪管理董事会市场和销售总监卢卡德米奥那里得知，今后奥迪将考虑在MMI系统中引入触摸屏，甚至不排除增加手势控制技术。此前，奥迪是坚定的触屏抵触派，这是第一次改变对这项技术的态度。

当然，这不是全部。

奥迪TT展台演示的物理操作人类交互方案

自动驾驶信息，技术量产信息

汽车与电子技术的深刻结合使自动驾驶成为奥迪此次CES展示的重点内容。24日晚在关键注记会议上接连登台的自动驾驶汽车比一辆更梦幻。奥迪RSQ概念车出自电影，但领先的设计感和现实有些偏离。但是，如果想给自动驾驶这一技术加上前缀，奥迪想要“大量生产”。

奥迪R8 e-tron piloted driving

那天晚上舞台上最引人注目的自动驾驶新车是全球首发的奥迪R8 e-tron piloted driving。这款纯电动自动驾驶概念车以量产新一代R8改装为基础，具备奥迪的自动驾驶功能。各种传感器和控制器武装：用于收集汽车外部数据的新型激光扫描仪、视频相机、超声波传感器和雷达，收集自动驾驶所需的环境数据。

另一个自动驾驶“老手”是体育场外的奥迪A7自动驾驶概念车。关于这辆A7概念车的故事，车云钧不再赘述。1月在拉斯维加斯完成自动驾驶徒步旅行后，A7自动驾驶概念车于5月23日出发，开始了为期6天的上海“自驾游”。这辆自动驾驶车也是全身有戏，传感器成套设备是自动驾驶的基础设备。

现场一位技术人员向车云均介绍说，R8 e-tron piloted driving上搭载的这种主动安全技术目前正在量产汽车上实际应用。A7自动驾驶概念车受到大量生产的期待。从A7到R8，各种车型逐渐实现自动驾驶，主要依靠奥迪传感器适应和中央驾驶辅助控制器的创新。

据悉，关于自动驾驶的传感器和控制部件尚未统一标准化。无人驾驶示范者只能依靠供应商定制才能达到的技术效果，漫长的定制周期成为自动驾驶进入市场的门槛。在参展期间，奥迪提到了正在进行的进步半导体计划(PSCP)，使汽车企业工程师能够以快速高效的形式与半导体制造商直接对接，从而改善车辆内电子设备的联网和功能扩展。

如果有自动驾驶所需的外部环境数据，还必须为“事故”配备大脑。在展台现场，R8侧的zFAS板起到相机和传感器获取数据后的分析和建模作用。随着ZFAS集成能力的增强，处理速度加快，体积减少，今后自动驾驶量产的可能性也在增加。

前照灯信息，无线充电信息

奥迪除了自动驾驶外，还推出了车灯技术和无线充电技术。过去文章中车云均介绍了奥迪矩阵激光大灯的相关内容。这一内容在现场已经进行了交互式示范。但是值得注意的是，仅在奥迪材料中提到的技术激光矩阵大灯在汽车中没有应用，但为奥迪照明提供了新的功能。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

材料将激光柱分解成单独的小光点，为道路提供高分辨率的精确照明，从而控制激光照射的位置。同时，智能灯足以执行智能自动化功能，例如生成图像或线条，将光线投射到道路上。

这个视频介绍了该技术可以直接应用的场景的例子。可以和行人交换信息。例如，为了让行人通过，使用汽车前灯在路上扔一行脚印，或者在原来有车的时候在路上扔STOP字样，提醒过马路的行人。可以选择来到汽车道路旁、行人、前方显示道路轮廓，与大型车辆平行或通过狭窄的小巷时，灯光可以识别奥迪车身宽度，帮助司机判断是否能安全通过会车。

为此，奥迪采用了DMD技术(数字微镜设备)。数十万个小型反射镜排列在一个矩阵列中，每个反射镜的边缘长度只有几分之一毫米。这些镜子每秒可翻转5000次，通过开/关切换可以将光线投射到道路上所需的位置。

另一项新技术是现场展示的无线充电装置，目前只是概念生产

品。整个充电装置分为供电圈和受电圈两个部分。上部受电圈会安装在车底，底部供电圈可以安装在室内车库或者室外环境。用抬升接触方式实现充电。整个充电装置可以实现超过90%的电力传输效率。现场工作人员表示，等待统一标准后，有可能在中国市场寻找供应商实现量产。

对于现场质疑的安全问题，工作人员表示，充电装置可以检测到受电圈上是否存在杂物，并发出信息提示。如果有未被检测到的树叶等非金属物体置于充电圈上，整个无线充电技术并不会对其进行电加热，因此无碍。如果是金属物体，系统会出于保护，对充电过程自行切断。

关于本地化，关于小伙伴

展台技术看起来燃情，但是在CES进入中国的首年，奥迪看上去并未带来足够多的技术更新和新品。现场一位技术人员向车云菌解释道，CES Asia对奥迪而言，更多是在搭载的电子技术产品中添加本土味道。4个月里技术并未过多变化，但是在展产品，不少都对中国市场进行了调整，主要体现在亚洲研发中心的工作以及与中国企业间的合作两个层面。

说到中国市场的信息收集，就不得不提到亚洲研发中心。除了位于英戈尔施塔特的奥迪总部技术研发部门之外，奥迪2013年在北京就成立了亚洲研发中心。现场技术人员介绍，这家研发中心主要在中国进行数据采集和收集的业务。之所以费这么大劲在亚洲设点，是为了在地理和技术上，获取更加贴合中国市场的受众口味和用车环境。

在中国企业的合作方面，奥迪与置身联网大环境的本地运营商和互联网公司，也紧锣密鼓地建立起合作关系。在Key Note会议上，奥迪官方表示，将与华为根据LTE中国标准进行开发，并且期待明年起在Q7、TT等奥迪中高端车型将搭载华为4G通信组件。

与此同时，奥迪与百度Carlife的合作成果进行了Demo展示。与百度Carlife的合作中，奥迪提供了一种手机车机互联的解决方案。手机与车机两者可以通过WIFI建立连接后，可以将手机端的内容映射到车机端显示操控。整个连接方案的理念，更多是强调尽量抛弃手机，使用车机。

奥迪与Carlife合作成果Demo展示

从现场演示的界面可见，Carlife界面主要有四个子标签，首个标签为天气、限行、洗车指数和油量显示，第二个标签为电话拨打页面，第三个标签为百度地图的所有内容，包括电子狗与导航，第四个标签集成了本地音乐和百度乐播、网易云音乐两个在线音乐。现场工作人员介绍，使用Car Life后，可以补充部分功能在中国受限的问题。与百度的合作今年年刚刚开始起步，未来双方将会进一步沟通定制化内容和数据接口开放问题。

车云小结：

奥迪展台工程师聊天时说到一个细节，奥迪Q7开上上海街道前，攻城师给Q7修改了参数，把车前控制距离在欧洲参数基础上进一步缩小。因为在中国城市，开车加塞是便饭，在把驾驶交给汽车之前，确实需要考虑现实环境中的车辆使用。虽然在CES Asia上没有等到太多新技术，但是产品都在陆续改良，适应中国本土环境。在这一点上，车企正在向迭代快速的IT界学习取经。