【奥迪机油尺抖动怎么回事】“技术范儿”奥迪A6L泰速抖动，兵根是想象不到的！

技术支持：中信宝技术中心主

维修队：中信宝xx店太阳主队

郑州的L老师是关注我们5年多的老朋友。据他解释，昨天下午开车时，清楚地看到了自己的奥迪A6L抖动，4S店诊断出某个罐子被压着，但没有明确说明罐子降低的原因。出于安全原因，他又想把车开到炮仗店，进一步诊断故障。

声明：这一篇的阅读难度不小，但图文和兵妈能理解89%，建议多关注技术人员盆友和车友们。

顾客车辆

分析故障

到达店里后，经过技术人员的检查，发现车怠速时明显晃动，果然是缸不够的那种颤抖。结合故障成果，我们决定让专业测量仪器探索到底。

检查车辆

连接PICO示波器和WPS500压力传感器，并在启动时测量气缸压力。测量后：约6bar，2、3、4缸约13bar，明显是1缸抑郁症！

罐子压力

抽丝剥茧，寻找原因

为什么一缸启动汽缸压着？是泄漏，还是阀门关不好？

放大一缸启动气缸压力波形图像，使用角度尺分析发动机的四个行程。

罐子压力波形图

上图中有两个可疑之处(此时引擎不会点火，因此工作笔划称为释放笔划)。

1压缩上边缘(绿色箭头指向的区域)和释放下边缘(红色箭头指向的区域)不对称，如果圆柱体密封良好，两侧都是对称的。

发射行程末端行程-695.8bar的真空，普通气缸内部的真空由进气行程形成，为什么发射行程形成真空？

有两个原因。首先是气缸不密封，活塞上升时气体泄漏，部分气体泄漏，活塞释放下行时气缸内形成真空。第二个原因是阀门开启时间不准确。

看到上面的波形后，这辆车的故障点已经确定了mdash。Mdash汽缸漏了。

为了让大家更清楚地理解，我还可以进一步测量1缸怠速运行缸压力，通过缸内的正压和负压变化来分析阀门开启时间。1缸怠速工作缸压力波形如下。

闲置气缸压力波形图

上图中有两点可疑之处。

闲置气缸压力仅为4.3bar，正常车辆约为5-6bar。

绿色箭头指向的释放真空囊比红色箭头指向的进气真空袋更大！

分析后，不难得出阀门开合角度正确的结论。那么故障的原因只有气缸密封不严格。

真相大白于天下

那么气体是从哪里流出的呢？气缸结构如下：

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气缸结构

可能泄露的点包括：

①通过进气门泄漏到进气歧管腔室。

②通过排气门泄漏到排气歧管腔室。

③通过活塞环和汽缸壁泄漏到曲轴箱腔室。

④通过汽缸垫泄漏到水道或者其他汽缸内。

连接压力传感器到机油尺导管，测量曲轴箱波形和点火波形：

曲轴箱波形和点火波形图

红线：1缸点火波形 蓝线：曲轴箱压力波形

曲轴箱压力受两个因素影响，第一个是曲轴箱通风系统形成的负压，第二个是汽缸做功时从活塞环和汽缸壁处的窜气，这是正压力。上图中形成波峰主要原因是，汽缸做功时活塞环和汽缸壁处的窜气。

按照做功顺序：1-3-4-2，不难推测各个波峰对应缸数。可知1缸做功时，从汽缸壁和活塞环处泄漏，造成曲轴箱压力波峰高。

为了让大家更清楚的看到这一点，我特意找了一台正常车辆，测量曲轴箱压力波形：

曲轴箱压力波形

曲轴箱压力波峰非常均匀。

综上，整个测量过程不足15分钟，可以很有信心的告知L先生：车子是由于活塞环和汽缸壁密封不严造成的抖动，原因可能是活塞环折断，对口，拉缸或者活塞损坏。

经发动机维修中心拆解后，发现1缸活塞损伤：

损伤的活塞

这是清洗过后的活塞，可以看的更清楚些：

清洗后的活塞

可以看到缸壁没有拉伤，活塞上部完全看不出损伤，这意味着即使用内窥镜也无法看到故障点！

活塞正面

解决方案

由此，我们为L先生制定了维修方案：更换损坏的一缸活塞。另：需更换发动机一次性维修套件，如密封件，发动机油水等。在组装发动机前，需测量部件配合间隙是否在正常范围内，如大小瓦，活塞和汽缸等，超出范围的部件需要修复或者更换。

L先生对检测结果和维修方案非常满意！

技术范儿

对于此故障，如果没有合适的测量工具，想必很多修理工会选择直接分解发动机，对于车主来说，"拆"是迫不得已的选择。对于修理厂而言，上来就拆怕是有点low了，能否快速高效的诊断故障，精准的分析故障，分解前对故障有合理的预判，并通过预判合理预估维修价格，才是技术价值的体现！