【奥迪支撑臂怎么换图解图】奥迪A4L仍在继续优化成本、机箱“铝钢”、渗油。

上一期介绍了奥迪的新A4L前后防撞梁，并与旧A4L进行了比较，意外地发现新A4L确实提高了很多，后防撞梁从薄钢板变成了铝合金。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)接下来，我们举两个A4L来比较机箱，看看新的A4L让我们感到惊讶的是什么。

平整度：奥迪生产，要平整

不仅比底盘平，也不要和大众奥迪比，即使是几万块钱的大众车也要知道底盘的平坦度是同等级最高的就足够了，豪华品牌奥迪在这个问题上不再栽跟头，所以新旧两个A4L的底盘平坦度都非常好。这里不会赘述。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

前悬架：第二代A4L没有太大变化。

主要说说悬挂吧！我们都知道老A4使用的MLB平台，用于大众旗下的豪华车型，显然奥迪在使用。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)新的A4L使用MLB Evo平台，实际上是模块化平台，是MLB的升级版。与MLB相比，MLB Evo最大的特点是更加专注于“轻量化”。

可能很多朋友会问，为什么现在所有的车都在找“轻量化”。你在减肥吗？车很重，有什么不好的？事实上，这都是被欧洲排放标准强加的，车越轻，省油，排放越低。具体是什么细节和情况，是一个非常庞大的话题，所以我们就不多说了，找机会再和大家谈谈。(大卫亚设)。

换句话说，新老A4L前副车架结构相同，已经有“X”类似于“地板”的结构，但新A4L的副车架更厚，车辆的韧性和刚度更强，可见新A4L更偏向运动。

就悬挂装置而言，新老A4L车型的前悬架结构基本相同，差别不大。官方称前排使用了“五连杆”结构，实际上只是双叉臂结构，下肢臂——A字形臂分为两个连杆，可以实现所谓的“虚拟转向轴”，让支撑点位于车身外部，让重心更朝外，提高车辆的可操作性。

事实上，这有点像宝马前面支撑着胳膊的两根“筷子”。当然，A4L用铝合金悬挂，这仍然比大众品牌强得多。

后悬架：见铝钢？

新A4L的MLB Evo平台与传统平台最大的区别是退步的设计。老A4L的后悬架是传统的H型全铝底臂，也就是大众常用的梯形连杆结构，铝合金H型底臂非常粗！

但是采用MLB Evo新平台的新A4L取消了H型底臂的结构，改为纯5团的结构，和奔驰C级后弦差不多。原来的铝合金连杆也变成了“铝合金单冲压钢板”的混合连接方式。

从结构上说，是纯五联

杆的结构更偏向于舒适，同时能够减轻后悬的重量。但是全铝合金的连接件的成本又非常高，所以部分与副车架连接的连杆换成了单层冲压钢板。

如果从车辆减重方面来说，新A4L更具优势；如果从成本来说，新A4L后悬的成本则更低。

其实相对于粗壮的下摆臂来说，新A4L的下支撑臂还是比较“纤细”的，如果不留心很容易出现磕碰，而受到损伤，所以新A4L在后悬架支撑臂上增加了一个塑料护板。当然，这块护板还有协助扰流的作用，增强底盘的空气动力性。

渗油问题：不漏油还叫奥迪么？

还有不少朋友在后台问，新A4L底盘还会出现漏油问题吗？其实答案很明显，当然会！奥迪车不漏油，还能叫奥迪么？不漏油的奥迪不是好大众。

我们发现新A4L的变速箱油底壳与宝马、捷豹……等豪华车型相似，都变成了工程塑料材质。其实材质如何倒不是关注的重点，重要的还是漏油问题。老款A4L的底盘漏油已经不新鲜了，而这台新A4L我们只开了6000多公里，变速箱油底壳就出现了渗油的情况，而且很严重。

总结：成本控制哪家强？

之前很多朋友都问新A4L的MLB Evo平台与老款A4平台有什么区别，其实就是B8和B9两代平台存在哪些差异。

经过对比之后发现，两套平台其实并没有本质的区别，所谓“升级”之后的B9完全可以看作“成本优化”之后的B8。不过你不得不佩服人家工程师水平，在保证整车性能的同时，还能对成本进行优化。

那么至于两台车内饰用料以及四门情况，是否存在差异，还是请各位继续关注我们的后续拆车内容。

奥迪A4L底盘评分